[實用新型]用于電梯抗墜落安全保護裝置的彈性觸發結構

有效

• 申請號: 202320111450.2
• 申請日: 2023-01-18
• 公開（公告）號: CN219326468U
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 周有國;張衛民;雷尚杰
• 申請（專利權）人: 湖北九泰安全環保技術有限公司
• 主分類號: B66B5/12
• 分類號: B66B5/12;B66B5/18
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 易書玄

用于電梯抗墜落安全保護裝置的彈性觸發結構，N型提拉板下端與C型滑套之間設有模擬觸發結構，模擬觸發機構將N型提拉板和C型滑套可分離式的連接在一起，未觸發時N型提拉板和C型滑套為一體，觸發后N型提拉板和C型滑套在張力彈簧組作用下分離。通過L型滑板、N型提拉板及C型滑套的連接并與上下的懸掛鋼絲繩及轎廂連接，使得其能夠在懸掛鋼絲繩斷裂時觸發安全鉗動作，且本裝置安裝在轎廂頂部，故與安裝的電梯是有、無機房無關，即便是無機房電梯，也不需要在井道頂部搭建安裝限速器用的頂層平臺，通過模擬觸發結構可以懸掛鋼絲繩斷裂的情形，測試是否能夠觸發安全鉗。

技術領域

本實用新型涉及電梯安全技術領域，具體涉及用于電梯抗墜落安全保護裝置的彈性觸發結構。

背景技術

現有電梯在安裝過程中，如圖1中所示，安裝人員乘沒有限速器——安全鉗防墜的轎廂上安裝導軌、層門等部件，一旦轎廂懸掛鋼絲繩斷裂，則轎廂即會發生自由落體而墜落，從而導致電梯轎廂中的安裝人員傷亡。

目前，在有機房電梯安裝過程中，需要在機房地板上安裝如下圖2所示的限速器，當懸掛電梯轎廂的鋼絲繩斷裂后，電梯轎廂會以9.8m/s²的加速度下墜，安裝在機房地板上的限速器運轉速度超過電梯額定速度的1.25倍時，限速器則會夾住其鋼絲繩，限速器繩提拉安裝于轎廂上的安全鉗斜形楔塊，在安全鉗楔塊與安全鉗鉗座的作用下，將轎廂夾停在轎廂的導軌上。

然而，因無機房沒有機房地板，則其限速器一般均安裝在井道頂端轎廂的導軌上。但是轎廂導軌的安裝只能是從井道的底部一根一根的向上對接起來，故沒有安裝限速器的可能，故通常采用圖1另在轎廂頂部安裝一提升機來驅動轎廂的上下行，提升機安裝安全鎖后具備限制超速下墜的保護裝置，但不具備保護懸掛繩斷裂的能力。

在開發懸掛鋼絲繩斷裂后電梯轎廂能夠有下墜保護的同時，由于電梯下墜不具備模擬條件，需要保護裝置自身能夠具有模擬觸發的機構進行模擬。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供用于電梯抗墜落安全保護裝置的彈性觸發結構，實現了懸掛鋼絲繩斷裂后電梯轎廂下墜的保護且對下墜時的觸發動作進行模擬。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

用于電梯抗墜落安全保護裝置的彈性觸發結構，保護裝置由L型滑板、N型提拉板和C型滑套構成，L型滑板與N型提拉板滑動接觸并通過L型滑板上的滑動限位腰形孔進行限位，N型提拉板上方設有懸掛鋼絲繩連接孔用于與懸掛鋼絲繩連接，?L型滑板與C型滑套滑動連接，L型滑板下端伸出C型滑套并與轎廂連接，L型滑板頂部與C型滑套底部之間設有張力彈簧組，L型滑板頂部設有固定連接的提拉繩繩管，提拉繩繩芯穿入提拉繩繩管并向下延伸并與C型滑套的底部固定連接；

上述的N型提拉板下端與C型滑套之間設有模擬觸發結構，模擬觸發機構將N型提拉板和C型滑套可分離式的連接在一起，未觸發時N型提拉板和C型滑套為一體，觸發后N型提拉板和C型滑套在張力彈簧組作用下分離。

上述的模擬觸發結構包括位于N型提拉板背面的測試桿，限位螺釘螺母組貫穿測試桿、N型提拉板及滑動限位腰形孔并通過滑動限位腰形孔進行上下限位，測試桿與限位螺釘螺母組之間轉動連接，測試桿下端及一側分別設有鎖鉤和回位柱，N型提拉板上正對N型提拉板處設有支撐板，支撐板和回位柱之間設有彈簧，C型滑套上設有與鎖鉤相對應的鎖銷。

上述的L型滑板呈倒“L”型的板體，倒立“L”型的板體上端為橫板，橫板前端設有與提拉繩繩管連接的提拉繩管固定孔，提拉繩管固定孔后設有N型提拉板導向孔，N型提拉板導向孔與N型提拉板滑動接觸，?倒立“L”型的板體的豎立板體兩側設有與張力彈簧組連接的第一固定孔，滑動限位腰形孔位于板體的豎立板體上，豎立板體下方末端設有轎廂固定孔。

上述的N型提拉板包括導向板和連接板這兩塊平行的豎立板體，導向板和連接板上端固定連接并設有懸掛鋼絲繩連接孔，導向板和連接板下方設有限位螺釘穿孔，導向板下端穿過N型提拉板導向孔并與之滑動連接。