[實用新型]壓裂設備的可調支架和壓裂設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202320060696.1
• 申請日: 2023-01-05
• 公開（公告）號: CN218934692U
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發(fā)明（設計）人: 姜一博;任祥祥
• 申請（專利權）人: 煙臺杰瑞石油服務集團股份有限公司;煙臺杰瑞石油裝備技術有限公司
• 主分類號: F04B53/00
• 分類號: F04B53/00;F04B53/22;F16H57/02;E21B43/26
• 代理公司: 北京國昊天誠知識產(chǎn)權代理有限公司 11315
• 代理人: 劉亞岐

本申請公開一種壓裂設備的可調支架和壓裂設備，屬于壓裂技術領域。所公開的可調支架用于連接所述壓裂設備的柱塞泵和減速箱，所述可調支架包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和所述第二連接件中的至少一者的長度可調，且所述第一連接件的第一端和所述第二連接件的第一端均與所述柱塞泵相連，在所述壓裂設備的重力方向上，所述第一連接件的第一端和所述第二連接件的第一端間隔設置，所述第一連接件的第二端和所述第二連接件的第二端相交且相連，并與所述減速箱相連。上述方案能夠解決相關技術涉及的壓裂設備的可調支架存在支撐減速箱較不穩(wěn)定的問題。

技術領域

本申請屬于壓裂技術領域，具體涉及一種壓裂設備的可調支架和壓裂設備。

背景技術

壓裂設備常用于油氣田壓裂作業(yè)中，壓裂設備一般包括柱塞泵、減速箱和動力傳輸軸，減速箱連接柱塞泵和動力傳輸軸，具體地，減速箱的一端通過法蘭與柱塞泵相連，減速箱的另一端通過法蘭與動力傳輸軸相連。

由于動力傳輸軸設在減速箱上，因此，減速箱容易受到動力傳輸軸的拉應力，這使得減速箱容易朝向動力傳輸軸發(fā)生變形，同時，由于減速箱需承受自身重力及內(nèi)部齒輪轉動傳遞的扭轉徑向力，這使得減速箱在其重力方向上容易發(fā)生變形，若減速箱發(fā)生的變形較大，這容易影響減速箱的正常工作。為了降低減速箱的變形量，壓裂設備設計有可調支架，該可調支架設在減速箱和柱塞泵之間，通過該可調支架可以將減速箱支撐在柱塞泵上，以防止減速箱在其重力方向上發(fā)生較大的變形，同時，該可調支架可以調節(jié)減速箱和柱塞泵之間的距離，以防止減速箱朝向動力傳輸軸發(fā)生較大的變形。

但由于該可調支架包括相對獨立的兩根連接桿，這使得該可調支架的結構存在不穩(wěn)定性，進而使得該可調支架存在支撐減速箱較不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

綜上，相關技術涉及的壓裂設備的可調支架存在支撐減速箱較不穩(wěn)定的問題。

實用新型內(nèi)容

本申請公開一種壓裂設備的可調支架和壓裂設備，以解決相關技術涉及的壓裂設備的可調支架存在支撐減速箱較不穩(wěn)定的問題。

為了解決上述技術問題，本申請采用下述技術方案：

第一方面，本申請實施例公開一種壓裂設備的可調支架，用于連接所述壓裂設備的柱塞泵和減速箱，所述可調支架包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和所述第二連接件中的至少一者的長度可調，且所述第一連接件的第一端和所述第二連接件的第一端均與所述柱塞泵相連，在所述壓裂設備的重力方向上，所述第一連接件的第一端和所述第二連接件的第一端間隔設置，所述第一連接件的第二端和所述第二連接件的第二端相交且相連，并與所述減速箱相連。

第二方面，本申請實施例公開一種壓裂設備，包括上文所述的可調支架、所述柱塞泵和所述減速箱，所述可調支架連接所述柱塞泵和所述減速箱。

本申請采用的技術方案能夠達到以下有益效果：

本申請中，由于第一連接件的第一端和第二連接件的第一端均與柱塞泵相連，且第一連接件的第一端和第二連接件的第一端在柱塞泵上間隔設置，第一連接件的第二端和第二連接件的第二端相交且相連，并與減速箱相連，因此，這使得本申請所公開的可調支架與柱塞泵和減速箱相連后形成三角形結構，進而使得該可調支架的結構穩(wěn)定性較強，進而能夠確保減速箱通過該可調支架可以穩(wěn)定地設在柱塞泵上，即該可調支架可以穩(wěn)定地支撐減速箱。因此，本申請公開的可調支架能夠解決相關技術涉及的壓裂設備的可調支架存在支撐減速箱較不穩(wěn)定的問題。

附圖說明

圖1為本申請實施例公開的柱塞泵、減速箱和可調支架的連接結構示意圖；

圖2和圖3為本申請實施例公開的不同視角下的可調支架的結構示意圖；

圖4為本申請實施例公開的第一連接件或第二連接件的剖視結構示意圖；

圖5為本申請實施例公開的透明視窗的結構示意圖。

附圖標記說明：