[實用新型]板簧懸架系統及車輛

有效

• 申請號: 202320051440.4
• 申請日: 2023-01-09
• 公開（公告）號: CN219115171U
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 王興平;禹真;劉德豐;王仕偉;鮑勇吉;張名揚;周翠梅
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;B60G11/107
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本實用新型提供了一種板簧懸架系統及車輛，板簧懸架系統包括：板簧，板簧的兩端與車輛的控制臂連接；固定滑塊，固定滑塊與板簧可活動地連接，固定滑塊為兩個，兩個固定滑塊沿板簧的長度方向間隔地設置；驅動部，兩個固定滑塊通過驅動部相連接，驅動部驅動固定滑塊沿板簧的長度方向可滑動地設置，以使板簧具有多個支撐工位，各支撐工位對應至少一種重量的車型。采用該板簧懸架系統，通過調節板簧的作用長度從而達到調節板簧剛度的目的，并減小了非簧載質量，提升了車輪接地性，車輛的平順性更好。

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，具體而言，涉及一種板簧懸架系統及車輛。

背景技術

目前，汽車懸架系統的彈性元件多采用螺旋彈簧，但不論是彈減一體，還是彈減分離的懸架形式，螺簧的設計都需要底盤的垂向空間，這就導致彈簧一體的螺簧一般侵占車輛前后乘坐空間，彈減分離的螺簧一般侵占車輛左右后備箱空間，同時金屬螺簧也存在重量大，帶來非簧載質量增加，引起輪邊沖擊增大，接地性變差。

采用縱置板簧的懸架，多為非獨立懸架，非簧載質量更大，且平順性很差。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種板簧懸架系統及車輛，以解決現有技術中懸架非簧載質量較大的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種板簧懸架系統，包括：板簧，板簧的兩端與車輛的控制臂連接；固定滑塊，固定滑塊與板簧可活動地連接，固定滑塊為兩個，兩個固定滑塊沿板簧的長度方向間隔地設置；驅動部，兩個固定滑塊通過驅動部相連接，驅動部驅動固定滑塊沿板簧的長度方向可滑動地設置，以使板簧具有多個支撐工位，各支撐工位對應至少一種重量的車型。

進一步地，驅動部設置有連接件，驅動部通過連接件與副車架連接。

進一步地，板簧具有第一表面，第一表面為水平面，兩個固定滑塊設置于第一表面，并在第一表面上可滑動地設置。

進一步地，板簧沿長度方向包括前段、中段和后段，前段與后段通過中段相連接，前段與后段的厚度為B，中段的厚度為A，其中，0.43A≤B≤0.57A。

進一步地，板簧的總長為L，其中，1000mm≤L≤1500mm。

進一步地，板簧通過層合板模壓工藝成型，板簧的本體采用的材料為纖維及環氧樹脂材料。

進一步地，板簧通過高壓RTM成型工藝成型，板簧的本體采用的材料為纖維及環氧樹脂材料，和/或，板簧的本體采用的材料為聚氨酯樹脂材料。

進一步地，板簧的本體的纖維的體積含量為55％～70％，其中，纖維在第一表面的鋪設角度為0°，第一表面鋪層的纖維覆蓋板簧的長度。

進一步地，驅動部為液壓系統或電機。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括板簧懸架系統，板簧懸架系統為上述的板簧懸架系統。

應用本實用新型的技術方案，通過驅動部驅動固定滑塊沿板簧的長度方向可滑動地設置，從而使得板簧具有多個支撐工位，各支撐工位對應至少一種重量的車型，滿足了多種不同重量的車輛的平順性要求。其中，兩個固定滑塊之間的板簧長度為板簧不變形的長度，板簧總長減去板簧不變形的長度即為板簧的作用長度，同樣車重下，板簧的作用長度越長，懸架的偏頗越小，車輛的平順性也越好。采用該板簧懸架系統，通過調節板簧的作用長度從而達到調節板簧剛度的目的，并減小了非簧載質量，提升了車輪接地性，車輛的平順性更好。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本實用新型的板簧懸架系統的第一實施例的結構示意圖；