[發明專利]一種適用于整體式車橋的車輛懸架系統、裝配方法

在審

• 申請號: 202310787885.3
• 申請日: 2023-06-28
• 公開（公告）號: CN116604986A
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 王小飛;張杰;鐘勛;桑濤;馬雪鋒;葛蘊霄
• 申請（專利權）人: 常州科研試制中心有限公司
• 主分類號: B60G11/16
• 分類號: B60G11/16;B60G7/00;B60G21/055
• 代理公司: 常州正揚專利代理事務所(普通合伙) 32714
• 代理人: 侯慧娜

本發明屬于車輛懸架技術領域，具體涉及一種適用于整體式車橋的車輛懸架系統、裝配方法。本發明包括對稱安裝在整體式車橋兩端裝夾位上的固連裝置；固連裝置上安裝有用于與車架連接的車架連接裝置和用于支撐車架的支撐組件；固連裝置包括上連接件、下連接件、前連接件以及后連接件；當固連裝置安裝在整體式車橋上時，上連接件與下連接件之間、前連接件與后連接件之間均通過調節桿連接。本發明的固連裝置與車橋通過調節桿寬度、高度可調的安裝，解決了現有技術中一種車橋需要針對性的一種車輛懸架系統進行匹配且需要對車橋進行定制化改造的問題，即有效的節省了裝配時間、提高了裝配效率又保證了車橋與懸架系統的安裝穩定性。

技術領域

本發明屬于車輛懸架技術領域，具體涉及一種適用于整體式車橋的車輛懸架系統、裝配方法。

背景技術

車輛懸架系統是指在車身和車輪之間的一種傳力支持結構，用于支持車身，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，以改善乘坐人的乘坐體驗，并保證汽車能夠平順地行駛。

整體式車橋的車輛懸架系統能夠使車輪盡可能的垂直于地面，提供較強的抓地力。但是現有的整體式車橋的車輛懸架系統通常通過剛性體或鋼板彈簧實現車橋與車架之間的連接，存在以下缺點：

(1)通過剛性體連接的懸架，當車輛通過不平路面時，整車顛簸振動導致車輛難于操控、影響駕乘人員舒適性、還易造成車輛零部件的過早損壞；

(2)通過鋼板彈簧連接的懸架，鋼板彈簧自重大，增大了整車的質量、占用空間大影響了整車的布置、振動噪聲大；

(3)現有技術中的車輛懸架系統，在與車橋進行安裝時，為了保證兩者的穩定性需要對車橋進行定制化改造，例如在車橋上焊接連接座、支架等，費時費力，且在焊接過程中易對車橋造成損傷，同時針對不同高度、不同結構的車橋需要對車輛懸架系統進行針對性的設計，致使車輛的生產成本較高，車輛懸架系統不具有廣泛適用性。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中的車輛振動較大、駕乘人員舒適感不強、車輛零部件易損壞、噪音大且需要對車橋進行定制化改造的缺陷，提供了較小占用空間、具有廣泛適用性的適用于整體式車橋的車輛懸架系統、裝配方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種適用于整體式車橋的車輛懸架系統，包括對稱安裝在整體式車橋兩端裝夾位上的固連裝置；所述固連裝置上安裝有用于與車架連接的車架連接裝置和用于支撐車架的支撐組件；

所述固連裝置包括上連接件、下連接件、前連接件以及后連接件；當所述固連裝置安裝在整體式車橋上時，所述上連接件與所述下連接件之間、所述前連接件與所述后連接件之間均通過調節桿連接。

進一步地，所述調節桿包括至少兩個用來連接所述上連接件與所述下連接件的豎向調節桿和至少兩個用來連接所述前連接件與所述后連接件的橫向調節桿；橫向調節桿和豎向調節桿相互交錯設置。

進一步地，所述上連接件、下連接件、前連接件以及后連接件上均開設有多個用于穿設調節桿的通孔，所述豎向調節桿依次穿過上連接件通孔、車橋裝夾位上的豎直裝配槽以及下連接件通孔。

進一步地，所述調節桿為長螺釘。

進一步地，一所述后連接件遠離所述車橋的板面上安裝有第一連接座，另一所述后連接件遠離所述車橋的板面上安裝有第二連接座；所述第一連接座與所述第二連接座上均安裝有減振器；所述第一連接座上還安裝有橫向推力桿，所述橫向推力桿遠離所述第二連接座的一端與車架連接。

進一步地，所述支撐組件包括安裝在所述上連接件上的彈簧芯軸和套設在所述彈簧芯軸上的螺旋彈簧；所述螺旋彈簧內設有柔性限位柱，所述柔性限位柱與所述彈簧芯軸的上端面固定連接。

進一步地，所述上連接件和下連接件與車橋對應的端面上均設置有限位凹槽，當上連接件、下連接件與車橋進行安裝時，車橋上下端面上的裝配凸臺卡設在所述限位凹槽內。