[發明專利]一種輕量化渦槳發動機的減速齒輪箱

在審

• 申請號: 202310741122.5
• 申請日: 2023-06-21
• 公開（公告）號: CN116658571A
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 胡曉安;吳小華;向鑫;孫海俊;田飛宇;盛志強
• 申請（專利權）人: 南昌航空大學
• 主分類號: F16H1/06
• 分類號: F16H1/06;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 北京知藝互聯知識產權代理有限公司 16137
• 代理人: 陳艷

本發明公開了一種輕量化渦槳發動機的減速齒輪箱，包括第一箱體和第二箱體，所述第一箱體下部設有輸入軸，所述輸入軸上設有輸入齒輪，所述輸入齒輪上部設有第一齒輪，所述第一齒輪右側設有第二齒輪，所述第一齒輪套設于連接軸上，所述第二齒輪與所述連接軸一體成型，所述第二齒輪下部設有輸出軸，所述輸出軸上位于所述第二齒輪相對應處設有傳動齒，所述第二箱體上部設有支架，所述第二箱體上部位于所述支架外側設有油箱。本發明采用上述結構的一種輕量化渦槳發動機的減速齒輪箱，結構緊湊簡單，整體的重量和制造成本低，傳動比和傳動效率較高，使用壽命長。

技術領域

本發明涉及渦輪螺旋槳發動機領域，尤其是涉及一種輕量化渦槳發動機的減速齒輪箱。

背景技術

渦槳發動機一般指渦輪螺旋槳發動機，是一種通常用于飛機上的燃氣渦輪發動機。渦槳發動機是以螺旋槳旋轉時所產生的力量來作為飛機前進的推進力。中小型渦槳發動機的動力渦輪的轉速一般能達到三四萬轉，而螺旋槳的轉速只有幾千轉每分鐘，要求轉速能夠降低十倍左右，加上渦輪發動機的高比重比，高可靠性要求，且惡劣的工作環境，使得渦槳發動機的設計制造難度很大。

大多數的渦槳發動機的基本原理相同，而且所設計的發動機多數會參照先前設計的渦槳發動機進行提高改進，因此，渦槳發動機總體布局相似度極高。目前，在渦槳發動機的減速器設計中，一部分使用行星齒輪，但其結構比較復雜、維護難度較大，對制造精度要求高，且價格昂貴；一部分減速器設計，雖然結構較為簡單，但其使用壽命較低，輸出轉速也較大。

發明內容

本發明的目的是提供一種輕量化渦槳發動機的減速齒輪箱，有效降低動力渦輪的轉速，結構簡單，整體的重量和制造成本低，但可實現附加的功能和部件安裝，使用壽命更長。

為實現上述目的，本發明提供了一種輕量化渦槳發動機的減速齒輪箱，包括第一箱體和第二箱體，所述第一箱體下部設有輸入軸，所述輸入軸上設有輸入齒輪，所述輸入齒輪上部設有第一齒輪，所述第一齒輪右側設有第二齒輪，所述第一齒輪套設于連接軸上，所述第二齒輪與所述連接軸一體成型，所述第二齒輪下部設有輸出軸，所述輸出軸上位于所述第二齒輪相對應處設有傳動齒，所述第二箱體上部設有支架，所述第二箱體上部位于所述支架外側設有油箱。

優選的，所述連接軸的一側設有第一軸承，其另一側設有第二軸承，所述連接軸位于所述第一軸承的外側設有第一密封蓋板，所述第一軸承、所述第二軸承分別為滾珠軸承、滾柱軸承。

優選的，所述輸出軸上設有一個軸承組，所述軸承組包括兩個相同的滾珠軸承，所述軸承組外側設有第三軸承，所述第三軸承為斜口滾柱軸承，所述斜口的角度為14.2°，所述第三軸承外側設有第二密封蓋板。

優選的，所述軸承組、所述第三軸承之間依次設有油封座、間隔套，所述油封座安裝于所述輸出軸和油路之間，所述間隔套安裝于所述油封座和所述輸出軸之間。

優選的，所述輸出軸貫穿于所述第二密封蓋板并與槳軸連接，所述油封座外側設有第一密封圈，所述第二密封蓋板內側設有第二密封圈。

優選的，所述傳動齒與所述第二齒輪相適配，所述第二齒輪、所述第三齒輪之間設有周向間隙。

優選的，所述第二箱體內部設有與滑桿連接的安裝孔，所述滑桿與所述油箱連接，油箱內腔中裝有流體潤滑脂。

優選的，所述第一箱體與所述第二箱體、所述第一密封蓋板與所述第一箱體、所述第二密封蓋板與所述第二箱體之間用螺栓固定連接。

因此，本發明采用上述結構的一種輕量化渦槳發動機的減速齒輪箱，內部結構緊湊，大大降低了減速器重量，輸入齒輪和第一齒輪在垂直方向上嚙合裝配，減少齒輪的使用，降低結構的復雜程度，同時，減速齒輪箱的傳動比和傳動效率均較高，符合渦槳發動機減速器的設計要求。

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明