[發明專利]一種換擋控制器、換擋控制系統及電動交通工具

在審

• 申請號: 202310733382.8
• 申請日: 2023-06-19
• 公開（公告）號: CN116658610A
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 劉朝吉;謝小波;錢超;鄒嶧杰;張湘權;樊金龍;姜輝
• 申請（專利權）人: 湖北萬潤新能源科技股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 曹瑞敏

本申請提供一種換擋控制器、換擋控制系統及電動交通工具，涉及交通工具技術領域。該換擋控制器包括：第一開關單元、第二開關單元、第三開關單元以及處理單元；其中，第一開關單元的多個第一端分別連接永磁電機中多相繞組的第二接線端，第一開關單元的多個第二端分別連接多相繞組的第四接線端；第二開關單元的多個第一端分別連接多相繞組的第二接線端，第二開關單元的多個第二端分別連接多相繞組的第三接線端；第三開關單元的多個第一端分別連接多相繞組的第一接線端，第三開關單元的多個第二端分別連接多相繞組的第三接線端。采用本申請的換擋控制器，可以對永磁電機中的多相繞組進行換擋控制，使永磁電機的效率最優。

技術領域

本申請涉及交通工具技術領域，具體而言，涉及一種換擋控制器、換擋控制系統及電動交通工具。

背景技術

電動交通工具的一個共性問題是，低速行駛需要電機提供大扭矩，高速行駛需要電機保持在高效率狀態，在電動交通工具的永磁電機設計中，這是一對矛盾，由于扭矩與線圈匝數成正比，感應電壓與線圈匝數成反比，因此，低速工況需要永磁電機的線圈匝數越多越好，高速工況又需要永磁電機的線圈匝數少一些以提高效率。

但由于電動交通工具沒有齒輪變速箱，即電動交通工具中的永磁電機沒有檔位，因此，在設計永磁電機的線圈匝數時只能選一個折中點，即中等速度下永磁電機性能最優，也因此，電動交通工具存在低速行駛扭矩不足、高速行駛續航明顯減短的問題。

發明內容

本申請的目的在于，針對上述現有技術中的不足，提供一種換擋控制器、換擋控制系統及電動交通工具，以便解決現有技術中存在的問題。

為實現上述目的，本申請實施例采用的技術方案如下：

第一方面，本申請實施例提供了一種換擋控制器，包括：第一開關單元、第二開關單元、第三開關單元以及處理單元；

其中，所述第一開關單元的多個第一端分別連接永磁電機中多相繞組的第二接線端，所述第一開關單元的多個第二端分別連接所述多相繞組的第四接線端；所述第二開關單元的多個第一端分別連接所述多相繞組的第二接線端，所述第二開關單元的多個第二端分別連接所述多相繞組的第三接線端；所述第三開關單元的多個第一端分別連接所述多相繞組的第一接線端，所述第三開關單元的多個第二端分別連接所述多相繞組的第三接線端；其中，每相繞組的第一接線端和第二接線端為每相的第一繞組的兩個接線端，所述每相繞組的第三接線端和第四接線端為每相的第二繞組的兩個接線端；

所述處理單元的兩個檔位輸出接口分別連接所述第一開關單元、所述第二開關單元和所述第三開關單元。

在一實施例中，所述第一開關單元包括：多個第一可控硅開關器件；所述第二開關單元包括：多個第二可控硅開關器件，所述第三開關單元包括：多個第三可控硅開關器件；

所述第一開關單元的多個第一端分別為所述多個第一可控硅開關器件的第一端，所述第一開關單元的多個第二端分別為所述多個第一可控硅開關器件的第二端；

所述第二開關單元的多個第一端分別為所述多個第二可控硅開關器件的第一端，所述第二開關單元的多個第二端分別為所述多個第二可控硅開關器件的第二端；

所述第三開關單元的多個第一端分別為所述多個第三可控硅開關器件的第一端，所述第三開關單元的多個第二端分別為所述多個第三可控硅開關器件的第二端。

在一實施例中，所述多個第一可控硅開關器件、所述多個第二可控硅開關器件、以及所述多個第三可控硅開關器件均為無觸點可控硅開關器件。

在一實施例中，所述換擋控制器還包括：多個第一光電耦合器、多個第二光電耦合器以及多個第三光電耦合器；

所述多個第一光電耦合器的第一電源端連接預設直流電源，所述多個第一光電耦合器的第二電源端連接所述處理單元的兩個檔位輸出接口；所述多個第一光電耦合器的第一信號端和第二信號端分別連接所述多個第一可控硅開關器件的第一端和第二端；