[發明專利]一種吸能裝置、軌道車輛中間車和軌道車輛

在審

• 申請號: 202310731539.3
• 申請日: 2023-06-19
• 公開（公告）號: CN116654034A
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 劉志祥;楊國建;王暉;陳大偉;張志強
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本發明公開了一種吸能裝置、軌道車輛中間車和軌道車輛，包括支撐座、轉軸、第一、第二止擋板、防爬器、初始驅動裝置、卡鎖；防爬器與支撐座轉動連接；第一止擋板設置在防爬器靠近車體端面的第一側面上，第一止擋板靠近防爬器的一端與防爬器的側面轉動連接，相對的另一端為自由端，第二止擋板設置在防爬器遠離車體端面的第二側面上，靠近防爬器的一端與防爬器的側面轉動連接，相對的另一端為自由端，防爬器伸平時，第一、第二止擋板也隨著一起逐漸伸平并卡緊防爬器；在支撐座的上方還設置初始驅動裝置和卡鎖，其中初始驅動裝置水平設置，其給豎直設置的防爬器一個初始轉動力，卡鎖可卡緊或松開防爬器。

技術領域

本發明涉及軌道車輛領域，具體涉及到一種軌道車輛旋轉式端部吸能裝置、軌道車輛中間車及軌道車輛。

背景技術

發明人發現軌道車輛中間車端吸能裝置是列車碰撞吸能的重要組成部分。但由于中間車車間距較小，如某些高速動車車間距僅650mm，且車輛轉彎時，左右車間距會相應的減少和增大，安裝常規防爬吸能裝置時會阻擋車輛的轉向，現有車輛僅靠車鉤吸能，當碰撞速度提高時，能量無法有效耗散，常常會轉移到客室區域，影響乘員的安全，是目前吸能裝置設計的難點。現階段的解決方法主要有安裝常規防爬器，但是車輛轉彎時，防爬器將會產生干涉，因此必須縮減長度，這就造成吸能距離減少，吸能量降低；或者安裝可彈出式防爬器，具體參見專利CN113173193A中公開的防爬吸能裝置，該防爬吸能裝置在需要彈出時，其通過一個推動組件沿著水平方向將其推出，由于防爬吸能裝置水平設置，因此防爬吸能裝置的推出完全依靠推動組件推出，因此，推動組件需要單獨提供動力，導致其結構復雜、造價高，且當防爬吸能裝置伸出后，沒有設計其他措施以防止防爬吸能裝置工作狀態下，一旦推動組件失效，防爬吸能裝置再次折疊的問題發生。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的第一發明目的是提供一種軌道車輛旋轉式端部吸能裝置，吸能裝置正常狀態下，其豎直設置立于軌道車輛中間車體的端面，不妨礙車輛轉彎，一旦碰撞發生時，防爬器旋轉至水平狀態，實現吸能；本發明的第二發明目的提供一種安裝旋轉式端部吸能裝置的軌道車輛中間車；本發明的第三發明目的提供一種安裝旋轉式端部吸能裝置的軌道車輛。

為了實現上述發明目的，本發明通過如下的技術方案來實現：

第一方面，本發明的實施例提供了一種旋轉式端部吸能裝置，其主要由支撐座、轉軸、第一止擋板、第二止擋板、防爬器、初始驅動裝置、卡鎖組成；

所述的防爬器通過轉軸與支撐座轉動連接；

第一止擋板設置在防爬器靠近車體端面的第一側面上，第一止擋板靠近防爬器的一端與防爬器的側面轉動連接，相對的另一端為自由端，當防爬器逐漸伸平的過程中，第一止擋板也跟隨著一起逐漸伸平；

第二止擋板設置在防爬器遠離車體端面的第二側面上；第二側面與第一側面是相對的兩個側面；靠近防爬器的一端與防爬器的側面轉動連接，相對的另一端為自由端，當防爬器逐漸伸平的過程中，第二止擋板也跟隨著一起逐漸伸平；

在支撐座的上方還設置初始驅動裝置和卡鎖，其中初始驅動裝置水平設置，其給豎直設置的防爬器一個初始力，然后防爬器依靠自身的重力轉動至水平狀態。

作為進一步的技術方案，所述的卡鎖豎直設置，其由緊急制動或防碰撞系統觸發，當防爬器處于豎直狀態時，電磁卡鎖將防爬器鎖緊，當防爬器需要伸出時，電磁卡鎖開鎖，釋放防爬器。

作為進一步的技術方案，所述的初始驅動裝置為彈簧或氣缸。

作為進一步的技術方案，在防爬器的頂部設置有與所述卡鎖配合的卡槽。

作為進一步的技術方案，在防爬器處于水平狀態時，第一止擋板位于支撐座的上方，第二止擋板位于支撐座的下方。

作為進一步的技術方案，在防爬器處于水平狀態時，第一止擋板的自由端、第二止擋板的自由端均卡裝在中間車體的端面。