[發明專利]一種彈性支撐軸承組件

在審

• 申請號: 202310696034.8
• 申請日: 2023-06-13
• 公開（公告）號: CN116518052A
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 李猛;于士超;倪剛;李開元;厲業民;黃志強
• 申請（專利權）人: 無錫華洋滾動軸承有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/028;F16C27/04;F16C35/04;F16H57/023
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 胡家銘;曹祖良

本發明涉及一種彈性支撐軸承組件，包括彈性殼體,彈性殼體中依次設有彈性殼體安裝部、彈性殼體彈性部、軸承室，軸承室內安裝軸承單元，軸承單元由外圈，內圈，鋼球，保持架和防塵蓋組成，彈性殼體彈性部與軸承室采用偏心結構，彈性殼體中部為彈性殼體彈性部，彈性殼體彈性部兩側分別為彈性殼體安裝部和彈性殼體軸承室。本發明通過對彈性殼體的彈性殼體安裝部7b，彈性殼體彈性部7a和軸承室的優化設計，當軸承內圈傾斜時，由軸承內圈通過鋼球帶動軸承外圈和彈性殼體也產生一定的傾斜角，降低軸承內外圈間的傾斜角，防止軸承承受過大的彎矩載荷而在運轉時產生異音，同時也可以減小軸承的尺寸。實現降低異常噪音和輕量化的目的。

技術領域

本發明屬于軸承技術領域，涉及彈性支撐軸承組件。

背景技術

在汽車助力轉向器中，助力電機驅動渦輪蝸桿的助力轉向結構因結構簡單，操控方便，節約能源等優點被越來越多的汽車主機客戶采用。在汽車的電動助力轉向工作時，通過渦輪蝸桿的嚙合傳動，把電機助力放大并傳遞給機械轉向機，從而完成轉向動作。在這一過程中，蝸輪蝸桿單元不僅要承受助力電機啟動時的力矩波動，同時還要吸收來自路面的振動激勵，這些因素都會導致蝸桿上的軸承支撐單元與殼體產生碰撞，而產生異常噪音，影響駕乘的靜謐性和舒適性。

目前，為了解決上述問題，一般將蝸桿助力電機側的軸承單元2設置為固定端，在蝸桿小端軸承單元3設置為浮動端，如圖1和圖2所示。使用塑料襯套5包裹蝸桿小端軸承單元3的外圈，塑料襯套5為內外雙層圓環結構，內環與外環間存在間隙△c，為助力電機啟動時的力矩波動和來自路面的振動提供緩沖，從而減少異音的發生。但由于蝸桿小端軸承單元3外側包裹的塑料襯套5內部存在間隙，在助力電機工作時，由于蝸輪和蝸桿嚙合產生的載荷F，會使蝸桿4產生較大的傾斜角△α。助力電機側的軸承單元2的外圈2-01固定在轉向殼體01上，其支撐方式為固定支撐，且轉向殼體在受力后不易產生變形，因而助力電機側軸承單元2的外圈2-01和內圈2-02之間也產生傾斜角△α，助力電機側軸承單元2需承受額外的彎矩載荷，需采用較大尺寸的軸承單元和轉向殼體，來滿足該部位的載荷需求，因此會導致轉向機構的重量增加。由于助力電機側軸承單元內外圈之間有較大傾角，會導致軸承單元內部鋼球無法穩定導向，而產生異常噪音，影響駕乘的舒適性。

隨著汽車電動化的迅猛發展，汽車對輕量化、靜謐性和舒適性有了更高的要求。本發明針對上述問題，將助力電機側的軸承單元設計為帶有彈性殼體的彈性支撐軸承組件，在蝸輪蝸桿嚙合，蝸桿帶動軸承內圈傾斜時，由軸承內圈通過鋼球帶動軸承外圈和彈性殼體也產生一定的傾斜角，降低軸承內外圈間的傾斜角，防止軸承承受過大的彎矩載荷而在工作時產生異常噪音，同時也可以減小軸承的尺寸，降低汽車轉向機重量，實現降低異常噪音和輕量化的目的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種彈性支撐軸承組件，通過對彈性殼體的安裝部，彈性部和軸承室的優化設計，實現在蝸輪蝸桿嚙合，蝸桿帶動軸承內圈傾斜時，由軸承內圈通過鋼球帶動軸承外圈和彈性殼體也產生一定的傾斜角，降低軸承內外圈間的傾斜角，防止軸承承受過大的彎矩載荷而在工作時產生異常噪音，同時也可以減小軸承的尺寸，降低汽車轉向機重量，實現降低異常噪音和輕量化的目的。

按照本發明提供的技術方案：一種彈性支撐軸承組件，包括彈性殼體,彈性殼體中依次設有彈性殼體安裝部、彈性殼體彈性部、軸承室，軸承室內安裝軸承單元，軸承單元由外圈，內圈，鋼球，保持架和防塵蓋組成，彈性殼體彈性部與軸承室采用偏心結構。

作為本發明的進一步改進，彈性殼體中部為彈性殼體彈性部，彈性殼體彈性部兩側分別為彈性殼體安裝部和彈性殼體軸承室；彈性殼體安裝部中部為折彎環板,兩側為折彎部和斜導板；折彎環板外徑面為彈性殼體安裝部軸承室徑向定位面，折彎環板右端面為彈性殼體軸向定位面；彈性殼體彈性部圓周均勻分布彈性窗口，彈性窗口之間為彈性條；彈性殼體軸承室內周為彈性殼體安裝部軸承室徑向定位面，彈性殼體軸承室左端面為軸承室軸向定位面；彈性殼體安裝部軸承室徑向定位面中心線與軸承室徑向定位面中心線存在偏心△r。