[發(fā)明專利]燃料電池的怠速供氣控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和介質(zhì)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310573851.4
• 申請(qǐng)日: 2023-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN116505035A
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王德平;黃興;韓令海;曲函師;趙慧超;李金成;趙洪輝;丁天威;都京;曲祿成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M8/04746
• 分類號(hào): H01M8/04746;H01M8/04082;H01M8/04089;H01M8/04313;H01M8/04992
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 閆曉樂

1.一種燃料電池的怠速供氣控制方法，應(yīng)用于燃料電池，所述燃料電池包括空壓機(jī)、電堆及補(bǔ)氣單元；所述燃料電池包括供氣管路和排氣管路，所述供氣管路包括第一供氣管路和第二供氣管路，所述第一供氣管路和所述第二供氣管路提供氣體至第一節(jié)點(diǎn)；其中，所述空壓機(jī)位于所述第一供氣管路上，所述補(bǔ)氣單元位于所述第二供氣管路上，所述電堆位于所述排氣管路上；其特征在于，所述控制方法包括：

控制所述燃料電池進(jìn)入第一怠速狀態(tài)，并打開計(jì)時(shí)器；

獲取所述計(jì)時(shí)器的當(dāng)前計(jì)時(shí)數(shù)，并判斷所述當(dāng)前計(jì)時(shí)數(shù)是否大于預(yù)設(shè)時(shí)間；

若是，則控制所述燃料電池進(jìn)入第二怠速狀態(tài)；

若否，則控制所述燃料電池繼續(xù)執(zhí)行所述第一怠速狀態(tài)。

其中，所述第一怠速狀態(tài)下，所述空壓機(jī)為供氣狀態(tài)，所述補(bǔ)氣單元為停止供氣狀態(tài)；所述第二怠速狀態(tài)下，所述空壓機(jī)為停止供氣狀態(tài)，所述補(bǔ)氣單元為供氣狀態(tài)；并且所述第二怠速狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)大于所述第一怠速狀態(tài)的時(shí)長(zhǎng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的怠速供氣控制方法，其特征在于，所述燃料電池還包括開關(guān)單元，所述開關(guān)單元包括第一截止閥和第二截止閥，所述第一截止閥位于所述電堆的空氣入口處，所述第二截止閥位于所述電堆的空氣排口處；

控制所述燃料電池進(jìn)入第一怠速狀態(tài)，包括：

獲取所述電堆的單體電壓；

若所述電堆的單體電壓小于第一預(yù)設(shè)電壓時(shí)，則控制所述第一截止閥和所述第二截止閥導(dǎo)通；

若所述電堆的單體電壓大于或者等于所述第一預(yù)設(shè)電壓時(shí)，則控制所述第一截止閥和第二截止閥關(guān)斷。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的怠速供氣控制方法，其特征在于，所述排氣管路包括排氣支路和排氣總路；所述排氣支路包括第一排氣管路和第二排氣管路；所述第一排氣管路和所述第二排氣管路并聯(lián)于所述第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)，所述供氣管路與所述排氣支路連接與所述第一節(jié)點(diǎn)，所述排氣總路和所述排氣支路連接于所述第二節(jié)點(diǎn)；

所述開關(guān)單元包括鼓風(fēng)截止閥、旁通閥和背壓閥；所述電堆、所述第一截止閥和所述第二截止閥均位于所述第一排氣管路上；所述鼓風(fēng)截止閥位于所述第二供氣管路上，所述旁通閥位于所述第二排氣管路上，所述背壓閥位于所述排氣總路上；

控制所述燃料電池進(jìn)入第一怠速狀態(tài)，包括：

控制所述鼓風(fēng)截止閥關(guān)斷、所述旁通閥導(dǎo)通及所述背壓閥導(dǎo)通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的怠速供氣控制方法，其特征在于，所述燃料電池還包括開關(guān)單元，所述開關(guān)單元包括第一截止閥和第二截止閥，所述第一截止閥位于所述電堆的空氣入口處，所述第二截止閥位于所述電堆的空氣排口處；

控制所述燃料電池進(jìn)入第二怠速狀態(tài)，包括：

再次獲取所述電堆的單體電壓；

若所述電堆的單體電壓小于第一預(yù)設(shè)電壓時(shí)，則控制所述第一截止閥和所述第二截止閥導(dǎo)通，并且控制所述補(bǔ)氣單元提供氣體；

若所述電堆的單體電壓大于或者等于所述第一預(yù)設(shè)電壓時(shí)，則控制所述第一截止閥和所述第二截止閥關(guān)斷，并且控制所述補(bǔ)氣單元停止提供氣體。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的怠速供氣控制方法，其特征在于，所述排氣管路包括排氣支路和排氣總路；所述排氣支路包括第一排氣管路和第二排氣管路；所述第一排氣管路和所述第二排氣管路并聯(lián)于所述第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)，所述供氣管路與所述排氣支路連接與所述第一節(jié)點(diǎn)，所述排氣總路和所述排氣支路連接于所述第二節(jié)點(diǎn)；

所述開關(guān)單元包括鼓風(fēng)截止閥、旁通閥和背壓閥；所述電堆、所述第一截止閥和所述第二截止閥均位于所述第一排氣管路上；所述鼓風(fēng)截止閥位于所述第二供氣管路上，所述旁通閥位于所述第二排氣管路上，所述背壓閥位于所述排氣總路上；

控制所述燃料電池進(jìn)入第二怠速狀態(tài)，包括：

控制所述計(jì)時(shí)器關(guān)閉；

調(diào)整所述補(bǔ)氣單元的供氣狀態(tài)，并且根據(jù)所述供氣狀態(tài)控制所述鼓風(fēng)截止閥導(dǎo)通、同時(shí)調(diào)整所述旁通閥及所述背壓閥的開度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的怠速供氣控制方法，其特征在于，所述燃料電池包括燃料電池控制器；

調(diào)整所述補(bǔ)氣單元的供氣狀態(tài)包括：

獲取所述第二怠速狀態(tài)的補(bǔ)氣需求；

控制所述補(bǔ)氣需求傳輸至所述燃料電池控制器，并調(diào)控所述補(bǔ)氣單元的供氣狀態(tài)。