[發明專利]螺母、車輛和螺母的連接方法

在審

• 申請號: 202310555989.1
• 申請日: 2023-05-16
• 公開（公告）號: CN116538183A
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發明（設計）人: 高菁菁;李銀波;許福軍;楊萬慶;張建武
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16B37/00
• 分類號: F16B37/00;F16B33/02;F16B5/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 尹璐

本發明公開了一種螺母、車輛和螺母的連接方法，所述螺母用于連接鑄鋁件，所述螺母包括：螺母主體，所述螺母主體沿軸向方向延伸，所述螺母主體形成有在所述軸向方向上貫穿所述螺母主體的螺孔，所述螺孔的周壁形成有內螺紋，所述螺母主體的外周壁上形成有外螺紋，用于連接所述螺母與所述鑄鋁件。根據本發明的螺母，通過在螺母主體的外周壁設置外螺紋，在螺母主體的螺孔的周壁設置內螺紋，減少了加工工序，降低了螺母與鑄鋁件連接的難度和復雜程度，提高了螺母的扭矩性能，且結構簡單、可靠性高，降低了故障率。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種螺母、車輛和螺母的連接方法。

背景技術

相關技術中，隨著汽車輕量化需求，鑄鋁件在車身上得到廣泛應用，且往中大型鑄鋁件發展，例如一體式后地板、一體式機艙等鑄鋁件的應用。鑄鋁件需為副車架、座椅、電池包等提供安裝點，目前常采用鋼絲螺套的方式提供安裝點，鋼絲螺套存在以下問題：

①鋼絲螺套工序復雜，需機加攻絲后，切換到螺套安裝工序；

②螺套與鑄鋁件通過螺紋裝配連接，無法滿足更高的扭矩性能需求；

③因鋼絲螺套存在跳牙、安裝不良、沖尾不合格等因素，導致返修率較高。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明在于提出一種螺母，所述螺母扭矩性能好、可靠性高。

本發明還提出一種車輛。

本發明還提出一種螺母的連接方法。

根據本發明第一方面的螺母，所述螺母用于連接鑄鋁件，所述螺母包括：螺母主體，所述螺母主體沿軸向方向延伸，所述螺母主體形成有在所述軸向方向上貫穿所述螺母主體的螺孔，所述螺孔的內周壁形成有內螺紋，所述螺母主體的外周壁上形成有外螺紋，所述外螺紋用于連接所述螺母與所述鑄鋁件。

根據本發明的螺母，通過在螺母主體的外周壁設置外螺紋，在螺母主體的螺孔的內周壁設置內螺紋，減少了加工工序，降低了螺母與鑄鋁件連接的難度和復雜程度，提高了螺母的扭矩性能，且結構簡單、可靠性高，降低了故障率。

在一些實施例中，所述螺母主體包括：第一螺段和第二螺段，所述第一螺段和所述第二螺段在所述軸向方向上相連，所述第一螺段的外周壁上形成有第一外螺紋，所述鑄鋁件上形成有連接孔，所述第一外螺紋用于在所述連接孔的周壁切削出螺紋，所述第二螺段的外周壁上形成有第二外螺紋，所述第二外螺紋用于緊固連接所述鑄鋁件。

在一些實施例中，所述第一螺段形成為不與所述連接孔相契合的非圓柱體，所述第二螺段形成為圓柱。

在一些實施例中，螺母還包括：導向段，在從所述第二螺段朝向所述第一螺段的方向上，所述導向段的橫截面逐漸減小，所述導向段連接在所述第一螺段在所述軸向方向上遠離所述第二螺段的一端。

在一些實施例中，所述導向段的最大處的直徑與所述導向段的最小處的直徑的比值為1.1:1。

在一些實施例中，所述第一螺段、所述第二螺段與所述導向段之間的長度比值為3:5:2。

在一些實施例中，螺母還包括：法蘭，所述法蘭連接在所述第二螺段在所述軸向方向上遠離所述第一螺段的一端。

在一些實施例中，所述法蘭的厚度在6mm-8mm之間，且所述法蘭的橫截面形成為六邊形。

在一些實施例中，所述螺孔在所述軸向方向上貫穿所述法蘭，所述螺孔在所述法蘭的周壁上形成有倒角。

根據本發明第二方面的車輛，包括根據本發明上述第一方面的螺母。

根據本發明的車輛，通過設置上述第一方面的螺母，提高了車輛的產品質量，減少了零件數量，便于裝配，降低了零件成本，減輕了車身重量，且經濟可靠、故障率低。