[發明專利]驅動電路

在審

• 申請號: 202310552979.2
• 申請日: 2023-05-16
• 公開（公告）號: CN116661538A
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 王龍;楊守建;潘胡健;魏慶忠;陳君杰
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: G05F1/56
• 分類號: G05F1/56;H02J9/06;B60L3/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 張亞靜

本發明提供了一種驅動電路，所述驅動電路包括基準電壓節點、驅動輸出模塊、常電網絡和鎖存模塊。所述基準電壓節點用于獲取外部輸入的第一基準電壓，所述基準電壓節點還與所述常電網絡的輸出端連接，所述驅動輸出模塊基于所述基準電壓節點處的電壓輸出驅動電壓。所述鎖存模塊用于維持所述常電網絡的輸出電壓。如此配置，當外部的控制元件失效時，或者所述第一基準電壓的產生元件失效時，都仍然可以通過所述常電網絡維持所述基準電壓節點的電壓值，從而使得所述驅動電路始終能夠輸出外部所需要的驅動電壓，解決了現有技術中驅動電路在幾個特定失效工況下不能保持驅動電壓的問題。

技術領域

本發明涉及電動車輛技術領域，特別涉及一種驅動電路。

背景技術

區域控制模塊(Zone?control?unit)是目前整車架構的一個趨勢，越來越多的區域控制模塊集成了動力域功能，這就對區域控制模塊的電源系統要求越來越嚴苛與精確，比如踏板信號檢測電源5V，檔位供電5V，都需要加入Limp?home(跛行)模式，即當區域控制器失效后仍需保持供電，且精度在±5％之內。

如下對Limp?home的簡單解釋：Limp?home功能是指在汽車電控設備發生故障時，需要保證跟人身安全相關的負載能夠正常工作(即進入limp?home?mode)，使得汽車以最低要求性能水平行駛。

為了滿足5V?Tracker供電，其電流能力大于50mA，目前傳統方案采用TLE4250-2G；TLE4250-2G是一款低壓差跟蹤器，其工作原理是4腳跟隨1腳的電平，其設計用于提供板外負載(例如傳感器)供電，其分如下兩種控制方式，均存在一些不足。

方案一：此方案的ADJ(Adjust?input)的輸入腳是MCU(Micro?Control?Unit微控單元、單片機)的IO口，不足點如下：當MCU發生Reset時(比如電池欠壓、比如汽車啟動瞬間Crank、比如軟件喂狗失敗等)，RESET中各MCU的IO口狀態未知(高/低/懸空)，此時，MCU的輸出電壓可能會短暫失效，因此4腳也會跟隨短時斷電。后端負載因供電異常而失效，危害汽車行駛安全。

方案二：此方案的ADJ連的是電源管理芯片PMIC(power?management?integratedcircuit)的一路5V輸出，其范圍在(4.95，5.05)，精度滿足要求；但當電池電壓過低或者該電源管理芯片進入failsafe模式時，PMIC的電壓輸出會關掉，這樣后端輸出也是沒電的，影響汽車行駛安全。

因此，現有技術中驅動電路在幾個特定失效工況下不能保持驅動電壓。

發明內容

本發明的目的在于提供一種驅動電路，以解決現有技術中驅動電路在幾個特定失效工況下不能保持驅動電壓的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種驅動電路，應用于電動車輛，所述驅動電路包括基準電壓節點、驅動輸出模塊、常電網絡和鎖存模塊。

其中，所述基準電壓節點用于獲取外部輸入的第一基準電壓，所述基準電壓節點還與所述常電網絡的輸出端連接，所述驅動輸出模塊基于所述基準電壓節點處的電壓輸出驅動電壓。

所述鎖存模塊基于自身的第一控制端和第二控制端獲取兩位的鎖存控制信號，所述鎖存控制信號為10時，所述鎖存模塊控制所述常電網絡輸出第二基準電壓；所述鎖存控制信號從10切換至00時及之后，所述鎖存模塊用于控制所述常電網絡的輸出信號不改變。

在正常工作狀態下，所述第一基準電壓與預設電壓的差值在第一預設誤差范圍內，所述第二基準電壓與所述預設電壓的差值在第二預設誤差范圍內。

可選的，所述鎖存控制信號為01時，所述鎖存模塊解鎖，并控制所述常電網絡不輸出電壓；所述鎖存控制信號從10切換至11時及之后，所述鎖存模塊用于控制所述常電網絡的輸出信號不改變。

可選的，所述鎖存模塊的第一控制端和第二控制端用于和MCU的輸出端連接。