[發(fā)明專利]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310538447.3
• 申請日: 2023-05-12
• 公開（公告）號: CN116292092A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳方述;陽雪兵;康彪;劉林
• 申請（專利權(quán)）人: 哈電風(fēng)能有限公司
• 主分類號: F03D7/02
• 分類號: F03D7/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 劉桐亞

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)包括塔筒、偏航制動盤、機(jī)艙、第一偏航軸承、第二偏航軸承、偏航驅(qū)動單元以及制動單元；偏航制動盤與塔筒連接，機(jī)艙通過第一偏航軸承及第二偏航軸承與偏航制動盤可轉(zhuǎn)動地連接；偏航驅(qū)動單元與機(jī)艙連接，且用于驅(qū)動機(jī)艙相對于偏航制動盤轉(zhuǎn)動；制動單元與機(jī)艙連接，且制動單元用于夾持偏航制動盤以限制機(jī)艙相對于偏航制動盤的轉(zhuǎn)動。該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，具有較高的承載能力，以及承受偏載的能力，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，能夠提高偏航的穩(wěn)定性，從而能夠確保風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)在偏航時(shí)，是通過偏航減速機(jī)帶動風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行回轉(zhuǎn)偏航；而隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)發(fā)展的不斷進(jìn)步，機(jī)組朝著大型化快速發(fā)展，風(fēng)電機(jī)組面臨的復(fù)雜或惡劣工況越來越多，所受載荷也越來越大，原有的偏航結(jié)構(gòu)形式已不能滿足風(fēng)機(jī)更高的運(yùn)行穩(wěn)定性、承受更高的載荷及更強(qiáng)的承受偏載能力等要求，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了很多由于遇到惡劣工況，偏航減速機(jī)在運(yùn)行中長期受不均勻載荷作用，從而出現(xiàn)偏航打齒問題，造成齒輪斷裂，風(fēng)機(jī)停機(jī)，嚴(yán)重影響風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行和安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的包括，例如，提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單，具有較高的承載能力，以及承受偏載的能力，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，能夠提高偏航的穩(wěn)定性，從而能夠確保風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行。

本發(fā)明的實(shí)施例可以這樣實(shí)現(xiàn)：

第一方面，本發(fā)明提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)包括塔筒、偏航制動盤、機(jī)艙、第一偏航軸承、第二偏航軸承、偏航驅(qū)動單元以及制動單元；

偏航制動盤與塔筒連接，機(jī)艙通過第一偏航軸承及第二偏航軸承與偏航制動盤可轉(zhuǎn)動地連接；偏航驅(qū)動單元與機(jī)艙連接，且用于驅(qū)動機(jī)艙相對于偏航制動盤轉(zhuǎn)動；制動單元與機(jī)艙連接，且制動單元用于夾持偏航制動盤以限制機(jī)艙相對于偏航制動盤的轉(zhuǎn)動。

在可選的實(shí)施方式中，第一偏航軸承與第二偏航軸承同軸，且第一偏航軸承位于第二偏航軸承的外周；

第一偏航軸承的軸承外圈與偏航制動盤連接，第一偏航軸承的軸承內(nèi)圈與機(jī)艙連接；第二偏航軸承的軸承外圈與偏航制動盤連接，第二偏航軸承的軸承內(nèi)圈與機(jī)艙連接。

在可選的實(shí)施方式中，偏航驅(qū)動單元包括多個(gè)偏航驅(qū)動器，多個(gè)偏航驅(qū)動器繞機(jī)艙的轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置，多個(gè)偏航驅(qū)動器均用于驅(qū)動機(jī)艙相對于偏航制動盤轉(zhuǎn)動。

在可選的實(shí)施方式中，每個(gè)偏航驅(qū)動器的輸出端均設(shè)置有驅(qū)動齒輪；第二偏航軸承的軸承外圈的外周連接有齒圈，驅(qū)動齒輪與齒圈嚙合。

在可選的實(shí)施方式中，制動單元包括多個(gè)液壓制動器，多個(gè)液壓制動器繞機(jī)艙的轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置，每個(gè)液壓制動器均用于夾持偏航制動盤的內(nèi)側(cè)以限制機(jī)艙相對于偏航制動盤的轉(zhuǎn)動。

在可選的實(shí)施方式中，偏航制動盤開設(shè)有多個(gè)第一檢查孔，多個(gè)第一檢查孔均正對于第二偏航軸承的軸承內(nèi)圈。

在可選的實(shí)施方式中，偏航制動盤開設(shè)有多個(gè)第二檢查孔，多個(gè)第二檢查孔均正對于驅(qū)動齒輪。

在可選的實(shí)施方式中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)還包括多個(gè)檢查蓋板，每個(gè)檢查蓋板均對應(yīng)與一個(gè)第二檢查孔可拆卸地連接，且每個(gè)檢查蓋板均用于封堵對應(yīng)的第二檢查孔。

在可選的實(shí)施方式中，偏航制動盤開設(shè)有第一連接孔組及第二連接孔組；

第一連接孔組包括多個(gè)繞機(jī)艙的轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置的第一連接孔，多個(gè)第一連接孔均用于安裝連接第一偏航軸承的軸承外圈的連接螺栓；第二連接孔組包括多個(gè)繞機(jī)艙的轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置的第二連接孔，多個(gè)第二連接孔均用于安裝連接第二偏航軸承的軸承外圈的連接螺栓；