[發(fā)明專利]風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310538447.3
• 申請日: 2023-05-12
• 公開（公告）號: CN116292092A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳方述;陽雪兵;康彪;劉林
• 申請（專利權(quán)）人: 哈電風(fēng)能有限公司
• 主分類號: F03D7/02
• 分類號: F03D7/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 劉桐亞

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機。風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)包括塔筒、偏航制動盤、機艙、第一偏航軸承、第二偏航軸承、偏航驅(qū)動單元以及制動單元；偏航制動盤與塔筒連接，機艙通過第一偏航軸承及第二偏航軸承與偏航制動盤可轉(zhuǎn)動地連接；偏航驅(qū)動單元與機艙連接，且用于驅(qū)動機艙相對于偏航制動盤轉(zhuǎn)動；制動單元與機艙連接，且制動單元用于夾持偏航制動盤以限制機艙相對于偏航制動盤的轉(zhuǎn)動。該風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，具有較高的承載能力，以及承受偏載的能力，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，能夠提高偏航的穩(wěn)定性，從而能夠確保風(fēng)機的正常運行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)在偏航時，是通過偏航減速機帶動風(fēng)電機組進(jìn)行回轉(zhuǎn)偏航；而隨著風(fēng)力發(fā)電機組技術(shù)發(fā)展的不斷進(jìn)步，機組朝著大型化快速發(fā)展，風(fēng)電機組面臨的復(fù)雜或惡劣工況越來越多，所受載荷也越來越大，原有的偏航結(jié)構(gòu)形式已不能滿足風(fēng)機更高的運行穩(wěn)定性、承受更高的載荷及更強的承受偏載能力等要求，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了很多由于遇到惡劣工況，偏航減速機在運行中長期受不均勻載荷作用，從而出現(xiàn)偏航打齒問題，造成齒輪斷裂，風(fēng)機停機，嚴(yán)重影響風(fēng)機的正常運行和安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的包括，例如，提供了一種風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機，其結(jié)構(gòu)簡單，具有較高的承載能力，以及承受偏載的能力，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，能夠提高偏航的穩(wěn)定性，從而能夠確保風(fēng)機的正常運行。

本發(fā)明的實施例可以這樣實現(xiàn)：

第一方面，本發(fā)明提供一種風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)包括塔筒、偏航制動盤、機艙、第一偏航軸承、第二偏航軸承、偏航驅(qū)動單元以及制動單元；

偏航制動盤與塔筒連接，機艙通過第一偏航軸承及第二偏航軸承與偏航制動盤可轉(zhuǎn)動地連接；偏航驅(qū)動單元與機艙連接，且用于驅(qū)動機艙相對于偏航制動盤轉(zhuǎn)動；制動單元與機艙連接，且制動單元用于夾持偏航制動盤以限制機艙相對于偏航制動盤的轉(zhuǎn)動。

在可選的實施方式中，第一偏航軸承與第二偏航軸承同軸，且第一偏航軸承位于第二偏航軸承的外周；

第一偏航軸承的軸承外圈與偏航制動盤連接，第一偏航軸承的軸承內(nèi)圈與機艙連接；第二偏航軸承的軸承外圈與偏航制動盤連接，第二偏航軸承的軸承內(nèi)圈與機艙連接。

在可選的實施方式中，偏航驅(qū)動單元包括多個偏航驅(qū)動器，多個偏航驅(qū)動器繞機艙的轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置，多個偏航驅(qū)動器均用于驅(qū)動機艙相對于偏航制動盤轉(zhuǎn)動。

在可選的實施方式中，每個偏航驅(qū)動器的輸出端均設(shè)置有驅(qū)動齒輪；第二偏航軸承的軸承外圈的外周連接有齒圈，驅(qū)動齒輪與齒圈嚙合。

在可選的實施方式中，制動單元包括多個液壓制動器，多個液壓制動器繞機艙的轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置，每個液壓制動器均用于夾持偏航制動盤的內(nèi)側(cè)以限制機艙相對于偏航制動盤的轉(zhuǎn)動。

在可選的實施方式中，偏航制動盤開設(shè)有多個第一檢查孔，多個第一檢查孔均正對于第二偏航軸承的軸承內(nèi)圈。

在可選的實施方式中，偏航制動盤開設(shè)有多個第二檢查孔，多個第二檢查孔均正對于驅(qū)動齒輪。

在可選的實施方式中，風(fēng)力發(fā)電機組偏航系統(tǒng)還包括多個檢查蓋板，每個檢查蓋板均對應(yīng)與一個第二檢查孔可拆卸地連接，且每個檢查蓋板均用于封堵對應(yīng)的第二檢查孔。

在可選的實施方式中，偏航制動盤開設(shè)有第一連接孔組及第二連接孔組；

第一連接孔組包括多個繞機艙的轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置的第一連接孔，多個第一連接孔均用于安裝連接第一偏航軸承的軸承外圈的連接螺栓；第二連接孔組包括多個繞機艙的轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置的第二連接孔，多個第二連接孔均用于安裝連接第二偏航軸承的軸承外圈的連接螺栓；