[發(fā)明專利]一種滑道組件及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310536360.2
• 申請日: 2023-05-12
• 公開（公告）號: CN116588199A
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱長劍;王國進;黃愛武;吳佳偉;周偉
• 申請（專利權(quán)）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B60J5/06
• 代理公司: 北京眾達德權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11570
• 代理人: 詹守琴

本發(fā)明公開了一種滑道組件及車輛，以解決框架式車身滑道無法安裝的問題，滑道組件適用于框架式車身，所述滑道組件包括：上滑道總成，安裝于所述框架式車身的上縱梁，所述上滑道總成包括上安裝支架和上滑道，所述上滑道連接于所述上安裝支架，所述上滑道的高度低于所述上縱梁；中滑道總成，安裝于所述框架式車身的中縱梁；下滑道總成，安裝于所述框架式車身的下縱梁。本發(fā)明提供的滑道組件采用上、中、下分布的滑道，且上滑道采用吊裝式安裝，實現(xiàn)了框架式車身的滑道布置，還增大了車內(nèi)的容納空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于滑道組件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滑道組件及車輛。

背景技術(shù)

隨著電動化、智能化技術(shù)在汽車領(lǐng)域的使用，目前一些園區(qū)率先實現(xiàn)了無人巴士、無人收貨車、無人物流車的運營，該類型無人駕駛車輛多采用框架式的車身結(jié)構(gòu)，以減少開發(fā)成本，壓縮研發(fā)周期。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛采用沖壓式車身，配備滑移門，目前還沒有針對框架式車身設(shè)置滑道布置結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種滑移組件及車輛，采用吊裝式滑道裝配，實現(xiàn)了滑道與框架式車身的連接。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

第一方面，本發(fā)明提供了一種滑道組件，適用于框架式車身，所述滑道組件包括：

上滑道總成，安裝于所述框架式車身的上縱梁，所述上滑道總成包括上安裝支架和上滑道，所述上滑道連接于所述上安裝支架，所述上滑道的高度低于所述上縱梁；

中滑道總成，安裝于所述框架式車身的中縱梁；

下滑道總成，安裝于所述框架式車身的下縱梁。

在某些實施例中，所述上安裝支架包括相連接且呈角度設(shè)置的第一連接板和第一安裝板，所述第一連接板連接于所述上縱梁，所述上滑道安裝于所述第一安裝板。

在某些實施例中，所述第一連接板連接于所述上縱梁的底面；所述上滑道和所述第一安裝板均位于所述上縱梁在豎直方向的投影范圍外。

在某些實施例中，所述滑道組件還包括遮擋單元，所述遮擋單元包括相連接的遮擋支架和遮擋件，所述遮擋支架連接于所述上縱梁，所述遮擋件位于所述上滑道的外側(cè)。

在某些實施例中，所述遮擋支架包括相連接的第二連接板以及第二安裝板，所述第二連接板連接于所述上縱梁和/或所述第一連接板，所述第二安裝板在豎直方向的投影覆蓋于所述上滑道；

所述遮擋支架還包括連接于所述第二安裝板的用于安裝圍側(cè)外板的支撐板。

在某些實施例中，所述第二安裝板連接于所述上縱梁的側(cè)面；所述第二連接板與所述支撐板位于所述第二安裝板的兩端、且均與所述第二安裝板呈角度設(shè)置；所述第二安裝板設(shè)有用于固定所述遮擋件的嵌套。

在某些實施例中，所述下滑道總成包括下滑道以及兩個沿豎向相對設(shè)置的第三安裝板和第三連接板，所述第三安裝板的上方以及所述第三安裝板和所述第三連接板之間分別形成容納線束以及所述下滑道的空間，所述第三連接板連接于所述下縱梁。

在某些實施例中，所述中滑道總成包括相連接且匹配的中滑道以及支撐梁，所述支撐梁連接于所述中縱梁。

基于與第一方面相同的技術(shù)構(gòu)思，第二方面，本發(fā)明還提供了一種車輛，包括：

前述的滑道組件；

滑移門總成，包括門體以及連接于所述門體的上滑件、中滑件以及下滑件；

其中，所述上滑件與所述上滑道滑動配合；所述中滑件與所述中滑道滑動配合；所述下滑件與所述下滑件滑動配合。