[發明專利]無基坑不斷軌轉向架計量結構的軌道衡

在審

• 申請號: 202310505637.5
• 申請日: 2023-05-08
• 公開（公告）號: CN116499564A
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發明（設計）人: 顧增華;于海;吳旭東;杜學亮;吳玉;沈康慷;賈子碩;張軍召;張軍玲
• 申請（專利權）人: 杭州振華工業稱重科技有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04;G01G23/00
• 代理公司: 杭州興知捷專利代理事務所(特殊普通合伙) 33338
• 代理人: 王雪

本發明涉及自動軌道衡技術領域，且公開了一種無基坑不斷軌轉向架計量結構的軌道衡，包括Y型軌道稱重檢測傳感裝置模塊組件和雙垂直力輸出的軌墊傳感器，所述Y型軌道稱重檢測傳感裝置模塊組件通過夾具永久固定于鋼軌軌腰，所述Y型軌道稱重檢測傳感裝置組件。該無基坑不斷軌轉向架計量結構的軌道衡，實現在鋼軌軌腰上不鉆孔、不焊接，就能安裝具有剪力功能的傳感器，確保動態軌道衡的不斷軌特征；本發明復合而成的結構，保持動態軌道衡的無基坑的特征；突破以往采用發明專利:附著式鋼軌輪重傳感器需要在鋼軌上進行在線鉆孔安裝的局限、實用專利:夾緊接觸式鋼軌輪重傳感器傳感器輸出信號弱的局限。

技術領域

本發明涉及自動軌道衡技術領域，具體為一種無基坑不斷軌轉向架計量結構的軌道衡。

背景技術

目前，我國《自動軌道衡》國家標準GB/T?11885-2015(既：動態軌道衡)中，劃分為2級、1級、0.5級、0.2級，五個計量準確度的等級。

迄今為止，各類無基坑(含各類深基坑結構、各類淺基坑結構)不斷軌(含斷軌結構)的動態軌道衡，尚未出現經國家市場監督部門批準頒發的0.5級、0.2級《自動軌道衡》型式批準證書，這意味著我國用于商貿結算的自動軌道衡(或動態軌道衡)的計量準確度一直停留在2級(低準確度)、1級(中準確度)的大宗物資計量的技術水平。

商貿結算的準確度，及計量技術的水平高低，涉及到公平買賣，需要技術創新。

近三十年來，我們早前所發明(含新型實用)的各種與無基坑不斷軌軌道稱重技術相關的專利技術——〖發明專利：塞入式輪重測力傳感器〗、〖發明專利：附著式鋼軌輪重傳感器〗、〖發明專利：四合一傳感器〗、〖實用專利：復合式不斷軌軌道稱重裝置〗、〖實用專利：一種復合式不斷軌整車稱量裝置〗、〖實用專利:靜動態三合一軌墊傳感器〗、〖實用專利:軌墊式無基坑不斷軌軌道衡〗、〖實用專利:夾緊接觸式鋼軌輪重傳感器〗、〖發明專利受理—專用線超偏載〗、〖發明專利受理—重載超偏載〗等等，先后用于我國國鐵、專用線、動車、高鐵、地鐵、軌道交通、鋼鐵、冶金、礦山、港口、配套出口。至今，從沒發生過或由此引發的鐵路安全事故，為我國在該領域的公平交易、安全運輸、工礦企業產品的準確配方與快速計量的技術發展，做出了較大貢獻。

為了消除使用單位由于對在鋼軌軌腰進行鉆孔(或者是通過在鋼軌軌腰焊接)方式安裝傳感器，所存在的思想顧慮(鋼軌軌腰被鉆孔或者是通過在鋼軌軌腰焊接)后安裝傳感器，難免會引起對安全的擔心)。

早期，我們所研究與發明了有關〖發明專利：附著式鋼軌輪重傳感器〗、〖實用專利:夾緊接觸式鋼軌輪重傳感器〗，實現無基坑不斷軌軌道稱重裝置中不鉆孔傳感器的技術創新與探索，取得了較好的實踐成果。

當初，我們研制不鉆孔安裝傳感器的〖發明專利：附著式鋼軌輪重傳感器〗、〖實用專利:夾緊接觸式鋼軌輪重傳感器〗的主要目的——是替代以往需要在鋼軌軌腰通過鉆孔安裝傳感器的〖發明專利：塞入式輪重測力傳感器〗，已經被應用于我國鐵路貨物列車的快速安全檢測領域，以及動車、高鐵的中高速的安全檢測領域。

隨著動態軌道衡的稱重技術與自動化的發展，人們期盼——動態軌道衡(或工礦企業應用的動態軌道稱重裝置)結構，能在對鋼軌軌腰不鉆孔、不焊接的前提下，實現具有不斷軌剪力功能的傳感器結構、實現具有無基坑不斷軌特征的0.5級計量準確度、還能具有快速安裝與快速維護的本發明問世。

以往的動態軌道衡結構，通常有以下三種：

以往的無基坑不斷軌復合式動態軌道衡，又稱無梁式不斷軌動態軌道衡，該結構的研究工作始于2002年，2015年被納入《自動軌道衡》的國家標準。

無基坑不斷軌復合式動態軌道衡(或無梁式不斷軌動態軌道衡)，是采用在鋼軌軌腰上進行鉆孔后安裝具有“無基坑+剪切力功能的傳感器——既2008的自有發明專利：“塞入式輪重測力傳感器+單路輸出的軌墊傳感器”復合而成的結構，存在以下問題：