[發明專利]一種電池箱體成型模具

在審

• 申請號: 202310502930.6
• 申請日: 2023-05-06
• 公開（公告）號: CN116551932A
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 吉欣晨;仇成群
• 申請（專利權）人: 鹽城師范學院
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/33;B29C45/73
• 代理公司: 北京國源中科知識產權代理事務所(普通合伙) 16179
• 代理人: 王少勇

本發明提供了一種電池箱體成型模具，涉及模具技術領域，包括底模和頂模，底模的中部設置有成型槽，頂模的中部開設有活動槽，底模與頂模啟閉配合，還包括：動模部件，動模部件包括固定連接于底模上表面邊緣處的四組導軌，四組導軌的內側壁均滑動連接有動模臺，動模臺的內側壁可拆卸連接有動模板，四個動模板共同圍合成成型空腔。本發明通過驅動部件和間控部件的設置，在頂模和底模相互靠近時，能夠自動打開鏈扣件，使得鏈扣件自動鎖定在芯模上，當頂模和底模相互遠離時，鏈扣件具有對芯模的自動鎖定功能，且自動鎖定功能在頂模與底模相互遠離時通過卡扣抵緊力臂完成自動解鎖，整個運動過程中的鎖定狀態和解鎖狀態能夠自動切換。

技術領域

本發明涉及模具技術領域，具體而言，涉及一種電池箱體成型模具。

背景技術

動力電池是新能源汽車的核心零部件，其性能直接影響了新能源汽車的行駛里程和性能。電池箱體作為動力電池的載體，對動力電池的安全和防護起關鍵作用。電池箱體在結構設計時，需要考慮諸多因素如：耐振動強度、耐沖擊性能、碰撞安全性能、密封性能、防腐性能、抗石擊性能、輕量化和低成本等。傳統電動汽車的動力電池箱體大多采用金屬材料制造，金屬材料如鋼和鋁合金等具有較高的強度和模量，可滿足電池箱體設計的力學性能要求，且成本較低。但金屬材料密度大，設計的電池箱體動輒幾十公斤，難以滿足輕量化要求。為了減輕電池箱體重量，復合材料電池箱體越來越受到市場的青睞，如片狀模塑料(SMC)電池箱體已在我國部分電動汽車使用。

塑料電池箱體在生產時需要使用到注塑模具，由于電池箱與型腔內壁的接觸面較大，電池箱與型腔內壁間具有較大的黏連力，脫模時所需的脫模力較大，注塑模具存在脫模困難的問題，為了降低脫模時對電池箱的損傷，這就要求注塑模具各個模板之間的開合模順序需要嚴格根據模具結構的要求進行，以防止由于錯誤的開合模順序而發生的撞模，對模具本身或產品造成損傷，因此我們對此做出改進，提出一種電池箱體成型模具。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電池箱體成型模具，解決了由于電池箱與型腔內壁的接觸面較大，電池箱與型腔內壁間具有較大的黏連力，脫模時所需的脫模力較大，注塑模具存在脫模困難的問題，以及為了達到以防止由于錯誤的開合模順序而發生的撞模，對模具本身或產品造成損傷的問題。

為了實現上述發明目的，本發明提供了一種電池箱體成型模具，包括底模和頂模，所述底模的中部設置有成型槽，所述頂模的中部開設有活動槽，所述底模與頂模啟閉配合，當所述底模和頂模閉合時能夠實現對成型空腔的封閉，當底模和頂模開合時能夠驅動成型空腔自動開合，為后期的脫模提供了便利，還包括：

動模部件，所述動模部件包括固定連接于底模上表面邊緣處的四組導軌，四組所述導軌的內側壁均滑動連接有動模臺，所述動模臺的內側壁可拆卸連接有動模板，四個所述動模板共同圍合成成型空腔，動模板與動模臺可拆卸連接，從而為后期的更換提供便利；

內模部件，所述內模部件包括固定連接于活動槽內頂壁的伸縮彈簧，所述伸縮彈簧的一端固定連接有芯模，所述芯模的兩側均開設有條形空槽，所述條形空槽的內側壁固定連接有滑軌，所述滑軌的外壁滑動連接有滑塊，所述滑塊的側壁固定連接有側模，所述芯模和側模之間通過鎖緊結構彈性配合，彈性配合的兩個側模能夠相對于芯?；瑒?，以實現內模部件與電池箱的自動脫離；

導引部件，連接于頂模的邊緣處與四組動模臺相配合，用于開閉所述成型空腔，所述導引部件隨著頂模上下運動時達到了自動調控的目的，提高了模具整體的靈活性；

驅動部件，連接于所述頂模的側壁隨著頂模同步運動；

間控部件，連接于所述底模的側壁與驅動部件相配合，當所述驅動部件沿著底模向下運動時使所述芯模在頂模內處于解鎖狀態或當所述驅動部件沿著底模向上運動時使所述芯模在頂模處于鎖定狀態。