[發明專利]一種軌道車輛車廂空調控制系統、空調系統及軌道車輛

在審

• 申請號: 202310439254.2
• 申請日: 2023-04-21
• 公開（公告）號: CN116476880A
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 趙澤娟;王宗昌;儲成龍;沈民新;周新喜
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郭金梅

1.一種軌道車輛車廂空調控制系統，其特征在于，包括：

至少兩個用于實現制冷、采暖和除濕三種功能至少之一制冷、采暖或除濕的工作模塊，每個工作模塊均包括：依次連接的主電源、功率因數校正裝置、變頻器和壓縮機；

控制器，用于基于車內外溫濕度、車內溫濕度設定值及工作模塊故障信息，確定工作模塊控制策略；基于所述工作模塊控制策略，控制一個或多個所述工作模塊運轉，所述工作模塊控制策略包括：當一個或多個工作模塊出現故障時，控制未故障的工作模塊的壓縮機超頻運行，并調低或關閉新風閥門。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛車廂空調控制系統，其特征在于，所述工作模塊包括：第一工作模塊和第二工作模塊；

所述控制器用于當所述第一工作模塊出現故障時，控制所述第二工作模塊的壓縮機超頻運行，同時調低或關閉新風閥門；或者當所述第二工作模塊出現故障時，控制所述第一工作模塊的壓縮機超頻運行，同時調低或關閉新風閥門。

3.根據權利要求1所述的軌道車輛車廂空調控制系統，其特征在于，所述控制器包括：溫度調整單元，用于基于車內外溫度和車內溫度設定值，確定空調的運行模式，每個運行模式均具有對應的壓縮機工作頻率需求；基于所述工作模塊故障信息、以及當前運行模式對應的壓縮機工作頻率需求，確定工作模塊控制策略，所述工作模塊控制策略包括：當一個或多個工作模塊出現故障時，基于當前運行模式對應的壓縮機工作頻率需求、未故障工作模塊的數量，確定未故障工作模塊的壓縮機對應的工作頻率，基于未故障工作模塊的壓縮機的工作頻率，控制未故障的工作模塊運行，并調低或關閉新風閥門。

4.根據權利要求1所述的軌道車輛車廂空調控制系統，其特征在于，所述控制器包括：濕度調整單元，用于基于車內外濕度和車內濕度設定值，確定空調當前的除濕等級，每個除濕等級均包括：壓縮機工作頻率需求、電加熱器功率、冷凝風機啟停信息和蒸發風機運轉速度；基于所述工作模塊故障信息和所述除濕等級，確定工作模塊控制策略及關聯部件控制策略，所述關聯部件包括：電加熱器、冷凝風機和蒸發風機；所述工作模塊控制策略包括：當一個或多個工作模塊出現故障時，基于當前除濕等級對應的壓縮機工作頻率需求、未故障工作模塊的數量，確定未故障工作模塊的壓縮機對應的工作頻率，基于未故障工作模塊的壓縮機的工作頻率，控制未故障的工作模塊運行，并調低或關閉新風閥門。

5.根據權利要求1所述的軌道車輛車廂空調控制系統，其特征在于，所述功率因數校正裝置包括：用于將主電源輸入的交流電整流轉換為直流電并輸出給變頻器的主供電回路、以及用于進行預充電控制、控制整流與反饋通信的控制回路；

所述主供電回路包括：第一濾波電路和整流電路，所述第一濾波電路和整流電路連接，所述第一濾波電路的輸入端與主電源連接，并且，所述第一濾波電路的輸入端處的三相線分別連接有一用于泄放浪涌能量的壓敏電阻，三相線的三個壓敏電阻并聯，三個壓敏電阻遠離所述主電源的一端與預設的放電管的一端連接，所述放電管的另一端接地；

所述第一濾波電路的三相線遠離所述主電源的一端與預設的第一共模電感連接，所述壓敏電阻與所述第一共模電感之間連接有第一電容組和第二電容組，所述第一電容組和第二電容組均包括與第一濾波電路的三相線分別連接的三個電容；所述第一電容組遠離所述主電源的一端與預設的第三電容的一端連接，所述第三電容的另一端接地，所述第二電容組遠離所述主電源的一端與預設的第四電容的一端連接，所述第四電容的另一端接地；所述第一共模電感遠離所述主電源的一端與預設的第五電容組連接，所述第五電容組包括分別與所述第一共模電感輸出端的三相線連接的三個第五電容，所述第五電容組遠離所述第一共模電感的一端與預設的第六電容的一端連接，所述第六電容的另一端接地。