[發明專利]后防撞梁總成及車輛

在審

• 申請號: 202310428340.3
• 申請日: 2023-04-20
• 公開（公告）號: CN116279253A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 閆滿響;申春暉;王永平;許增;趙巖;畢錫虎
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34;B60R19/38
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種后防撞梁總成，包括后縱梁后部本體、后防撞梁本體、吸能盒、與后縱梁后部本體連接的后保安裝端板和與吸能盒連接且與后保安裝端板連接的后防撞梁安裝板，所述吸能盒包括相連接的吸能盒上板和吸能盒下板，吸能盒上板和吸能盒下板具有長度大小不同的多種型號。本發明的后防撞梁總成，可以通過調整后防撞梁位置和吸能盒長短，來滿足后碰要求，提高通用性；從而縮短了車身零部件的開發周期，提高了生產效率，快速迭代產品升級，提高車身的平臺通用化率。本發明還公開了一種車輛。

技術領域

本發明屬于汽車車身零部件技術領域，具體地說，本發明涉及一種后防撞梁總成及車輛。

背景技術

隨著新能源汽車的普及，車身結構也從傳統結果變成現在的新工藝新結構，來滿足碰撞更高的要求。除了越來越重視汽車的安全性，對汽車的使用便利性以及發生低速碰撞時的維修經濟性也逐漸重視。中國保險汽車安全指數(簡稱C-IASI)管理辦法也對車輛低速后面碰撞的結構耐撞性和維修經濟性提出了更高的要求。

我國汽車產業進入新的高速發展階段，在國際大環境下汽車的開發周期，開發成本，開發質量，競爭比較激烈。平臺化、通用化作為未來的行業趨勢，對車身要求越來越高，結合車身結構的發展，汽車零部件通用化無疑解決了，降低成本，降低開發周期，降低工藝，達到成本效益最大化。現有汽車后防撞梁總成不能滿足各種汽車的后碰要求，不具備通用性。

如公告號為CN216684365U的專利文獻公開了一種汽車后防撞梁結構及汽車，所述后防撞梁結構包括后防撞梁本體，后防撞梁本體一側的左端設有左吸能盒，后防撞梁本體同一側的右端設有右吸能盒，左吸能盒和右吸能盒上分別設有安裝板；位于后防撞梁本體的后防撞梁總成區域設有拖鉤安裝螺紋管；后防撞梁總成區域與右吸能盒位于后防撞梁本體的同一端；后防撞梁本體為“U”型結構，且折彎形成加強結構；本發明提供的汽車后防撞梁結構，能夠有效提高后拖鉤安裝點位置結構的抗拉強度，從而滿足國家法規要求以及消費者的使用需求，解決后拖鉤安裝強度弱，導致后拖鉤在拉拽過程中，結構變形和開裂的問題。該汽車后防撞梁結構也無法解決上述記載的技術問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種后防撞梁總成，目的是提高通用性。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：后防撞梁總成，包括后縱梁后部本體、后防撞梁本體、吸能盒、與后縱梁后部本體連接的后保安裝端板和與吸能盒連接且與后保安裝端板連接的后防撞梁安裝板，所述吸能盒包括相連接的吸能盒上板和吸能盒下板，吸能盒上板和吸能盒下板具有長度大小不同的多種型號。

所述后縱梁后部本體上設置腰型安裝過孔。

所述吸能盒上板和所述吸能盒下板均為U形。

所述后保安裝端板上設置有螺柱，所述后防撞梁安裝板上設置讓螺柱穿過的安裝孔。

所述后縱梁后部本體為鋁型材件。

本發明還提供了一種車輛，包括所述的后防撞梁總成。

本發明的后防撞梁總成，可以通過調整后防撞梁位置和吸能盒長短，來滿足后碰要求，提高通用性；從而縮短了車身零部件的開發周期，提高了生產效率，快速迭代產品升級，提高車身的平臺通用化率。

附圖說明

圖1是本發明后防撞梁總成的結構示意圖；

圖2是后防撞梁本體示意圖；

圖3是吸能盒上板視圖；

圖4是吸能盒下板視圖；

圖5是后防撞梁安裝板視圖；

圖6是后保安裝端板視圖；

圖7是后縱梁后部本體示意圖；