[發明專利]增程式電動車的充電控制方法、系統及計算機可讀介質

在審

• 申請號: 202310411567.7
• 申請日: 2023-04-17
• 公開（公告）號: CN116278834A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 李璞;李陳勇;劉小飛
• 申請（專利權）人: 合眾新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L58/12;B60L50/62
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 駱希聰

本發明涉及一種增程式電動車的充電控制方法、系統及計算機可讀介質，該充電控制方法包括：獲取導航信息，導航信息包括可供電動車充電的目的地以及當前導航至目的地的剩余里程；計算當前剩余電量的可行駛里程；判斷當前剩余電量的可行駛里程是否大于等于當前導航至目的地的剩余里程，若是，則控制增程器不發電，若否，則計算增程器的發電功率；根據增程器的發電功率計算增程器續航里程；若增程器續航里程與當前剩余電量的可行駛里程之和大于等于當前導航至目的地的剩余里程，則根據增程器的發電功率控制增程器發電。本發明可以根據駕駛目的地自動計算增程器的啟停時間，可以保證車輛能夠到達目的地且盡可能不啟動增程器發電，降低了用車成本。

技術領域

本發明主要涉及增程式電動車控制技術領域，具體地涉及一種增程式電動車的充電控制方法、系統及計算機可讀介質。

背景技術

增程式電動車已成為消費者購車的新選擇，增程式電動車在電池電量不足的情況下可以使用燃油進行電能補給。現有的增程式電動車的工作模式一般包括純電優先模式以及燃油優先模式，在電池電量充足時，電動車用戶可以使用純電優先模式，在電池電量可能不足時，電動車用戶可以使用燃油優先模式，增程式電動車使用增程器發電以提供電池能量。通常純電優先模式和燃油優先模式均設置有增程器的啟動下限值，例如在燃油優先模式下，當電池的荷電狀態(State?of?Charge，SOC)值小于等于50％時會啟動增程器，在純電優先模式下，當電池的SOC值小于等于20％時會啟動增程器。

對于增程式電動車的用戶來說，最佳的用車狀態是在行駛過程中盡量不啟動增程器用燃油發電，例如在高速路或者市區行駛過程中，當駕駛的車輛到達充電站時，電池的SOC值盡可能接近0，即純電續航里程剛好支持車輛到達目的地，這樣可以降低用車成本。由于現有技術的增程式電動車根據固定的電池SOC值來控制增程器發電，即便用戶判斷剩余電量足夠到達目的地，當電池SOC值達到增程器的啟動下限值時，增程器仍然會啟動以持續發電，用戶無法主動控制增程器停機，存在用車成本較高的問題。

發明內容

本申請所要解決的技術問題是提供一種增程式電動車的充電控制方法、系統及計算機可讀介質，可以盡可能不啟動增程器發電，降低用車成本。

本申請為解決上述技術問題而采用的技術方案是一種增程式電動車的充電控制方法，包括：獲取導航信息，導航信息包括可供電動車充電的目的地以及當前導航至目的地的剩余里程；計算當前剩余電量的可行駛里程；若當前剩余電量的可行駛里程大于等于當前導航至目的地的剩余里程，則控制增程器不發電；若當前剩余電量的可行駛里程小于當前導航至目的地的剩余里程，則計算增程器的發電功率；根據增程器的發電功率計算增程器續航里程；若增程器續航里程與當前剩余電量的可行駛里程之和大于等于當前導航至目的地的剩余里程，則根據增程器的發電功率控制增程器發電。

在本申請的一實施例中，計算當前剩余電量的可行駛里程的步驟包括：根據增程式電動車的歷史平均能耗值和當前剩余電量計算當前剩余電量的可行駛里程。

在本申請的一實施例中，計算當前剩余電量的可行駛里程的步驟包括：加權計算增程式電動車的歷史平均能耗值以及增程式電動車的最近百公里平均能耗值，獲得加權平均能耗值；根據加權平均能耗值和當前剩余電量計算當前剩余電量的可行駛里程。

在本申請的一實施例中，在加權計算的步驟中，增程式電動車的歷史平均能耗值的權重系數為a，增程式電動車的最近百公里平均能耗值的權重系數為b，權重系數a和權重系數b滿足關系式：a+b＝1。

在本申請的一實施例中，使用下面的公式計算增程器的發電功率P：

P＝P_驅動電機+P_空調系統+P_{直流變換器}

其中，P_驅動電機表示驅動電機功率，P_空調系統表示空調系統功率，P_{直流變換器}表示直流變換器功率。