[發明專利]一種電梯減阻降噪方法

在審

• 申請號: 202310396722.2
• 申請日: 2023-04-13
• 公開（公告）號: CN116281522A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 喬增熙;黃中杰
• 申請（專利權）人: 廣州航海學院
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;G10K11/16
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 許英偉

本發明涉及電梯技術領域，具體公開了一種電梯減阻降噪方法，所述的一種電梯減阻降噪方法，其包括：在電梯本體安裝減阻降噪管，所述減阻降噪管的兩端分別位于所述電梯本體的頂壁以及底壁；其中，當電梯本體在電梯井道內運行時，電梯井道內的空氣能夠沿所述減阻降噪管的其中一端流向另外一端。本發明具有能夠有效地降低電梯在上下運行時所受到的空氣阻力以及降低氣動噪聲的優點。

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，特別涉及一種電梯減阻降噪方法。

背景技術

電梯的主要作用是在垂直高度上運送乘客和貨物。按照運行速度的高低，電梯一般可分為低速電梯(小于1m/s)、中速電梯(1m/s至2.5m/s)、高速電梯(2.5m/s至6m/s)和超高速電梯(6m/s以上)。隨著城市化進程的加劇，普通中低速電梯己經遠遠不能滿足人們對高層建筑運輸工具的需要，高速和超高速電梯研制具有非常迫切的現實意義。電梯轎廂在電梯井道內的上下運動時會受到巨大的空氣阻力，劃分為由于轎廂上下表面的壓強差產生的壓差阻力和邊界層速度梯度產生的摩擦阻力。其中某公司載重量1000kg的普通電梯在6m/s的運行速度條件下，壓差阻力占空氣阻力的94％。從空氣動力學的角度來看，電梯轎廂在電梯井道內的上下運動模型可以簡化為有限空間內高阻塞比鈍體繞流模型。在這個模型中，隨著電梯轎廂運行速度的提高，電梯轎廂上下表面的壓強差顯著增大，電梯轎廂與井道之間的縫隙處的氣體流動速度也會顯著增加，在氣體流動方向下游的電梯轎廂尾部附近會出現強烈的氣體分離和旋渦，這些結果會直接加劇電梯轎廂所受到的空氣阻力和氣動噪音，從而對電梯的經濟性和舒適性產生不利的影響。現有的電梯轎廂減阻方法主要通過優化轎廂氣動外形來抑制流動分離強度，達到空氣阻力減阻和降噪的目的，例如設計流線型轎廂等。

然而，由于電梯轎廂的外形設計需要綜合考慮門機系統、空調系統、安全裝置、曳引系統、電纜系統等，所以通過優化電梯轎廂外形來降低空氣阻力的方法很少在實際中得到應用。

發明內容

針對現有技術存在上述的不足，本發明的目的在于提供一種電梯減阻降噪方法，具有能夠有效地降低電梯在上下運行時所受到的空氣阻力以及降低氣動噪聲的優點。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種電梯減阻降噪方法，其包括：在電梯本體安裝減阻降噪管，所述減阻降噪管的兩端分別位于所述電梯本體的頂壁以及底壁；其中，當電梯本體在電梯井道內運行時，電梯井道內的空氣能夠沿所述減阻降噪管的其中一端流向另外一端。

相對于現有技術，本申請在電梯本體的外表面設置有減阻降噪管，并且減阻降噪管的兩端分別位于電梯本體的頂壁以及底壁，減阻降噪管能夠有效地減少了電梯本體在運行過程中電梯本體的頂壁與底壁之間的空氣壓強差，降低電梯本體與電梯井道之間的縫隙的氣體流動速度，極大地抑制了電梯本體附近的流動分離現象，從而達到降低電梯本體在運行過程中所受到的空氣阻力和產生的氣動噪聲的目的。

作為本申請的優選方案，所述減阻降噪管包括上通風管、側通風管以及下通風管，所述上通風管、所述側通風管以及所述下通風管依次相連通；其中，當電梯本體在電梯井道內運行時，電梯井道內的空氣能夠沿所述上通風管或者所述下通風管中的其中一條流向所述下通風管或者所述上通風管中的另外一條。

采用上述的方案，側通風管能夠將來自上通風管或者下通風管中的其中一條的風流引導至下通風管或者上通風管中的另外一條中，當電梯本體運行時，上通風管以及下通風管能夠通過各自的通風口進風或排風，以減少電梯本體在運行過程中電梯本體的頂壁與底壁之間的空氣壓強差，來降低電梯本體在運行過程中所受到的空氣阻力以及產生的氣動噪聲。

作為本申請的優選方案，在安裝上通風管時，將上通風管的通風口向上并垂直于電梯本體的頂壁設置。

采用上述的方案，上通風管的通風口朝上并垂直于電梯本體的頂壁設置，在電梯本體向上運行的過程中，通風口能夠容納更多的空氣進入上通風道。