[發明專利]一種電能回收設備及其應用方法

在審

• 申請號: 202310388032.2
• 申請日: 2023-04-12
• 公開（公告）號: CN116215245A
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 鄧高眾;毛日新;毛源;鄧力華
• 申請（專利權）人: 深圳市前海巨能新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 戴建紅

本發明涉及電能回收的技術領域，特別是涉及一種電能回收設備及其應用方法，其能夠使車輛在減速時進行較為平滑的電能回收，減少因電能回收引起的頓挫感，提升車輛使用體驗；包括：變徑帶輪，兩組變徑帶輪分別滑動套設在發動機主軸和發電機主軸上，并且變徑帶輪與發動機主軸、發電機主軸通過花鍵同步對接，兩組變徑帶輪的外壁上張緊套設有同步帶；推動機構，推動機構安裝在發動機主軸和發電機主軸之間，推動機構用于驅動兩組變徑帶輪同步沿發動機主軸軸線方向移動。

技術領域

本發明涉及電能回收的技術領域，特別是涉及一種電能回收設備及其應用方法。

背景技術

電動汽車動能回收原理是將減速制動時的動能通過發電機轉換成電能儲存在高壓電池中；現有的電動汽車在行駛過程中，只要松開油門后大概1-2秒，電能回收系統就會啟動，車子馬上就像踩了剎車一樣減速，伴隨著的，就是明顯但不生硬的減速；如果駕駛員仍然使用燃油車的駕駛方式的話，很容易會產生頓挫，極大影響舒適性。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種能夠使車輛在減速時進行較為平滑的電能回收，減少因電能回收引起的頓挫感，提升車輛使用體驗的電能回收設備及其應用方法。

本發明的一種電能回收設備，包括：

變徑帶輪，兩組變徑帶輪分別滑動套設在發動機主軸和發電機主軸上，并且變徑帶輪與發動機主軸、發電機主軸通過花鍵同步對接，兩組所述變徑帶輪的外壁上張緊套設有同步帶；

推動機構，所述推動機構安裝在發動機主軸和發電機主軸之間，所述推動機構用于驅動兩組變徑帶輪同步沿發動機主軸軸線方向移動。

所述變徑帶輪包括滑動安裝在發動機主軸上的底板，所述底板上固定設置有套軸，所述套軸、底板和發動機主軸同軸線，所述底板上以自身軸線為軸，呈圓周陣列設置有若干組滑槽，每組所述滑槽上均滑動安裝有推桿，每組所述推桿的外端均固定設置有輪瓦。

優選地，所述調節盤的內壁上設置有同步齒，其中每組輪瓦的外壁上均設置有與同步齒嚙合的外齒。

優選地，所述套軸上還同軸轉動套設有調節盤，所述調節盤上對應若干組推桿呈圓周陣列設置有若干組調節槽，其中每組推桿上均固定設置有導柱，若干組所述導柱分別滑動安裝在若干組調節槽內。

優選地，所述套軸的外壁上固定安裝有電機座，所述電機座上固定安裝有伺服電機，所述伺服電機的輸出端固定套設有主動齒輪，所述調節盤上同軸固定設置有被動齒輪，所述被動齒輪與主動齒輪嚙合。

優選地，所述底板的端部同軸設置有若干組鍵槽，相鄰兩組鍵槽之間直接相連，所述發動機主軸和發電機主軸的圓周外壁上對應若干組鍵槽分別固定設置有若干組鍵銷，相鄰兩組鍵銷之間也直接相連。

優選地，每組所述鍵槽的外端邊緣均設置有倒角，每組所述鍵銷的端部均設置有弧頂。

優選地，所述推動機構包括安裝板和集成板，所述安裝板上固定安裝有兩組軸承，發動機主軸和發電機主軸分別轉動安裝在兩組軸承上，所述集成板滑動套裝在發動機主軸和發電機主軸上，所述安裝板上固定安裝在液壓缸，所述液壓缸的輸出端穿過安裝板與集成板固定連接，其中兩組7分別轉動安裝在兩組集成板上。

在另一方面來講，通過以下步驟實現電能回收：

S1：將油門踏板與推動機構聯動；

S2：松開油門踏板控制推動機構伸長，使兩組變徑帶輪分別與發動機主軸和發電機主軸同步對接，此時發動機主軸上的變徑帶輪傳動半徑處于最小狀態，發電機主軸上的變徑帶輪傳動半徑處于最大狀態；

S3：啟動兩組變徑帶輪上的兩組伺服電機，通過機械傳動驅動發動機主軸上的若干組輪瓦同步向外伸長；同時驅動發電機主軸上的若干組輪瓦同步向心收縮；

S4：車輛停止后，控制推動機構收縮，使兩組變徑帶輪分別與發動機主軸和發電機主軸分開，不再同步轉動；