[發明專利]一種用于LNG加注船B型艙吊裝的導向裝置及其使用方法

在審

• 申請號: 202310372257.9
• 申請日: 2023-04-10
• 公開（公告）號: CN116495130A
• 公開（公告）日: 2023-07-28
• 發明（設計）人: 吳佩;金國飛;柯金;金健博;莊勁松
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B73/60
• 分類號: B63B73/60;B63B73/00;B63B73/20;B63B73/30
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發明涉及一種用于LNG加注船B型艙吊裝的導向裝置及其使用方法，導向裝置包括固定組件、滾動組件和支撐組件，固定組件的一端固定在船體上，固定組件的另一端與滾動組件固定連接，滾動組件包括兩塊主板和兩個滾筒，滾筒的兩端分別與兩塊主板連接，通過滾筒減小B型艙與船體大艙內壁之間的摩擦力，支撐組件的一端與主板可拆卸式連接，支撐組件的另一端抵靠在大艙內壁上。本發明的一種用于LNG加注船B型艙吊裝的導向裝置及其使用方法，在B型艙吊裝進大艙時，先將B型艙對準導向裝置，讓B型艙順著滾動組件中的滾筒滾動而下落，從而減小摩擦力，避免損壞B型艙外表面的絕緣層。

技術領域

本發明涉及船舶建造領域，具體涉及一種用于LNG加注船B型艙吊裝的導向裝置及其使用方法。

背景技術

IMO?B型獨立艙LNG加注船相比于傳統的薄膜型LNG船具有以下特點：1)B型艙與貨艙內壁之間的空間狹小，兩者間距僅630mm,且設計有檢修平臺，平臺外緣與B型艙的實際間隙只有100mm；2)B型艙的圍護系統絕緣層敷設在罐體的外表面，絕緣材料的易燃和易損特性對大艙的施工帶來了很大的挑戰；為了防止B型艙在船塢建造過程中引起火災、碰撞等安全風險，B型艙的吊裝需要等到大艙主甲板以下搭載成形，且船體結構及舾裝裝焊結束、提交驗收后進行，此時B型艙吊裝時與大艙內壁上的檢修平臺之間的間隙只有100mm，在B型艙進艙下落過程中稍有不慎就會發生碰撞而損壞B型艙外表面的絕緣層，造成經濟損失。目前各船廠通用的做法是在大艙大開口四周放置一定數量的導向裝置，確保B型艙在吊入大艙的過程中不會與檢修平臺等發生碰撞，保護絕緣層的安全。由于傳統的導向裝置直接采用在導板上敷設減震墊的設計形式，在B罐吊裝下落過程中，當B型艙與該導向裝置發生碰觸時會產生摩擦力，會對絕緣層產生一定的損傷。

發明內容

為解決現有技術中存在的技術問題，本發明提供了一種用于LNG加注船B型艙吊裝的導向裝置及其使用方法，可防止B型艙與導向裝置碰觸時因摩擦而對絕緣層產生損傷。

為達到上述目的，本發明的技術解決方案如下:

一種用于LNG加注船B型艙吊裝的導向裝置，導向裝置包括固定組件、滾動組件和支撐組件，固定組件的一端固定在船體上，固定組件的另一端與滾動組件固定連接，滾動組件包括兩塊主板和兩個滾筒，滾筒的兩端分別與兩塊主板連接，通過滾筒減小B型艙與船體大艙內壁之間的摩擦力，支撐組件的一端與主板可拆卸式連接，支撐組件的另一端抵靠在大艙內壁上。

作為優選的技術方案，固定組件包括座板、面板和第一角鋼，座板固定在船體上，面板的一端通過第一角鋼與座板固定連接，主板與面板的另一端固定連接。

作為優選的技術方案，座板上設有起重吊耳。

作為優選的技術方案，滾動組件中，滾筒包括管子、減震墊和兩塊封板，減震墊套設在管子上，主板上設有通孔，管子的兩端分別穿過兩塊主板上的通孔與封板固定連接。

作為優選的技術方案，滾筒還包括兩塊擋板，擋板為環狀，擋板的環狀內圈與管子的外徑匹配且固定連接，兩塊擋板分別與減震墊的兩端抵靠。

作為優選的技術方案，支撐組件包括第二角鋼、墊板和螺栓，墊板抵靠在大艙內壁上，第二角鋼的一端與墊板固定連接，主板上設有螺孔，螺孔內設有與螺栓匹配的螺紋，第二角鋼通過螺栓與主板連接。

作為優選的技術方案，一種用于LNG加注船B型艙吊裝的導向裝置的使用方法，包括以下步驟：

步驟一，將固定組件、滾動組件和支撐組件組裝成導向裝置；

步驟二，在B型艙吊裝前，將導向裝置安裝在指定的大艙開口位置處，將固定組件的一端固定在船體上；

步驟三，在B型艙吊裝進大艙時，先將B型艙對準導向裝置，將B型艙緩慢放下，當B型艙與導向裝置碰觸時，滾動組件中的滾筒受下滑力的作用啟動，使B型艙能順著滾筒的滾動下落；