[發明專利]汽車駕駛模式控制方法、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202310370769.1
• 申請日: 2023-04-07
• 公開（公告）號: CN116238506A
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 陳駿杰;毛俊平;汪華鋒;冉光偉;張瑩;劉俊峰
• 申請（專利權）人: 星河智聯汽車科技有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W40/08
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 李妙芬

本發明公開了一種汽車駕駛模式控制方法、設備及存儲介質，所述方法包括：在汽車啟動前，獲取車載攝像頭捕捉到的當前駕駛員的人臉信息；根據所述人臉信息，確定當前駕駛員對新能源汽車的歷史駕駛時長；根據所述歷史駕駛時長、預設的駕駛時長與動力加速映射表，確定當前動力加速模式；將所述汽車的加速模式切換到當前動力加速模式，以使得所述汽車在啟動后按照當前動力加速模式進行加速響應，從而充分考慮駕駛員駕駛新能源汽車時長，以提供適合駕駛員的加速模式，進而提高駕駛體驗。

技術領域

本發明涉及汽車駕駛控制技術領域，尤其涉及一種汽車駕駛模式控制方法、設備及存儲介質。

背景技術

燃油車加速原理是：通過控制其踩踏量，來控制發動機節氣門開度，控制進氣量，電腦控制油量，從而控制發動機的轉速。汽油機油門不是控制噴油量的，是控制節氣門開度大小的。即開度小，進入汽缸的混和氣少，這樣發動機發出的功率就小，反之即大。進入汽缸的混和氣越多，燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這樣發動機轉速就快。

但是新能源車的加速原理與燃油車不同。新能源汽車動力系統是由電力驅動及控制系統，驅動力傳動等機械系統共同組成，其中，電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，是由驅動電動機及調速器控制裝置等組成；而電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，它的作用是控制電節能環保電動機的電壓和電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。動力電池為電動汽車的驅動電動機提供電能，而電動機將電源的電能轉換為機械能，隨之通過傳動裝置或直接驅動車輪工作。電動機和內燃機以旋轉的方式進行動力輸出，目前都使用一個公式：功率＝扭矩×轉速。在同等功率水平之內，扭矩決定了一臺車的加速性能，分析電動機和內燃機扭矩與轉速的關系就可以發現新能源車為何加速非常快。

內燃機與電動機最大的不同在于內燃機起步只能輸出不大的扭矩，隨著轉速的上升扭矩也逐漸增加，它們成一個正比關系，它是在某個特定的轉速下才達到的。現在有渦輪增壓技術后，輸出扭矩上升至最大值時在一定轉速范圍會保持恒定輸出，只有當轉速進一步升高時扭矩才會出現衰減。

內燃機汽車對燃油的能量轉化效率為38％-41％。而新能源車的能量轉化效率至少在80％到90％以上。因此，新能源車可以在短時間爆發強大的加速能力。

而駕駛員最初接觸汽車時通過報名駕校進行駕駛證考試，進行路試的汽車都是燃油車，燃油車的變速箱主要是實現汽車變速功能。由于有手動擋汽車的擋位限制，駕駛員需要逐步上擋位才能提速。在一擋時，即時駕駛員深踩油門，汽車加速較慢，發動機會發出轟鳴鳴的聲音。這種燃油車的加速體驗成為駕駛員留下深刻思維印象。而新能源車，只有一個D擋是動力驅動擋位，一般在新能源車輛向前行駛時使用此擋，可以實現整車最優化的動力性能。同時新能源車型搭載的是單速變速器，并沒有匹配像燃油車一樣的可變速的變速器。這使得很多駕駛員對新能源車加速模式缺乏深刻認知，極大降低了車輛行駛過程中的駕駛體驗。

發明內容

本發明實施例提供一種汽車駕駛模式控制方法、設備及存儲介質，其能根據不同的駕駛員提供不同的加速模式，從而提高駕駛體驗。

第一方面，本發明實施例提供了一種汽車駕駛模式控制方法，包括：

在汽車啟動前，獲取車載攝像頭捕捉到的當前駕駛員的人臉信息；

根據所述人臉信息，確定當前駕駛員對新能源汽車的歷史駕駛時長；

根據所述歷史駕駛時長、預設的駕駛時長與動力加速映射表，確定當前動力加速模式；

將所述汽車的加速模式切換到當前動力加速模式，以使得所述汽車在啟動后按照當前動力加速模式進行加速響應。

作為上述方案的改進，所述方法還包括：

在汽車行駛過程中，獲取當前駕駛員的第一駕駛行為數據；