[發明專利]一種帶擺角的電控助力器用傳動裝置

在審

• 申請號: 202310368250.X
• 申請日: 2023-04-08
• 公開（公告）號: CN116198473A
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 單國志;李文惠;柳恩芬;張世強;張玉海;辛春燕;劉洋;桑洪波;陳爽;湯穎偉;宋巍;石強;徐勇;劉振利
• 申請（專利權）人: 吉林東光奧威汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

本發明涉及一種帶擺角的電控助力器用傳動裝置，屬于汽車制動系統領域。電機和液壓主缸以閥體為載體，軸心同軸固定在閥體上，活塞與液壓主缸徑向滑動配合，傳動機構的傳動推桿一端與滾珠絲杠部件的絲母徑向過盈配合，滾珠絲杠部件的絲桿與電機的電機轉子徑向過盈連接，液壓主缸的擋塊通過彈簧擋圈限位在活塞內部。優點是結構新穎、使用電機作為動力源，為制動液壓主缸提供產生液壓的推力，推桿、壓塊、主缸推桿及反饋盤結構避免因零件配合不完全同軸時而出現的活塞偏磨，導致的制動液泄露的問題。可應用到常規制動、線控制動、主動避撞、自適應巡航、智能駕駛及制動能量回收系統中，達到了提高產品工作的可靠性及耐久性的目的。

技術領域

本發明屬于汽車制動系統領域，具體涉及一種帶擺角的電控助力器用傳動裝置。

背景技術

隨著新能源汽車日益發展，傳統汽車零件領域面臨重大革新。傳統的燃油發動機逐步被電池取代，以及電動化、智能化的發展需求，傳統真空助力器在逐漸退出市場，逐步取而代之的是電控助力器產品。電控助力器產品是通過控制器接收位移傳感器在感知整車制動踏板行程信號的同時，通過控制電機的輸出扭矩將力傳遞至液壓缸，液壓缸中的制動液通過制動管路將液壓力傳遞制動輪缸，達到整車制動的目的。目前行業內的產品，電機是通過齒輪齒條、蝸輪蝸桿及滾珠絲杠等結構基礎上將扭矩傳遞至液壓缸。其中以滾珠絲杠為主要零件的傳動結構較為簡單且傳動效率較高。

發明內容

本發明提供一種帶擺角的電控助力器用傳動裝置，以解決現有傳動機構因零件配合不完全同軸時而出現的活塞偏磨，導致的制動液泄露的問題。

本發明采取的技術方案是：包括滾珠絲杠部件、傳動機構、液壓主缸、電機、活塞和閥體，其中電機和液壓主缸以閥體為載體，軸心同軸固定在閥體上，活塞與液壓主缸徑向滑動配合，傳動機構的傳動推桿一端與滾珠絲杠部件的絲母徑向過盈配合，滾珠絲杠部件的絲桿與電機的電機轉子徑向過盈連接，液壓主缸的擋塊通過彈簧擋圈限位在活塞內部。

本發明所述滾珠絲杠部件包括螺母、墊片、限位塊、絲桿、絲母和銷，其中絲桿的后端通過墊片和螺母與電機固定，絲母與絲桿轉動連接，限位塊與閥體固定連接，銷一端與絲母鉚接、另一端與限位塊上的矩形槽滑動配合。

本發明所述傳動機構包括傳動推桿、推桿座和壓塊，其中推桿座與傳動推桿軸向壓緊過盈鉚接，推桿座大端與活塞內孔凸臺配合，壓塊裝在推桿座內孔中，徑向存在間隙，在受到徑向力時，可以在推桿座內孔中徑向移動；

本發明液壓主缸包括主缸推桿、反饋盤、O型圈、擋塊和彈簧擋圈，其中主缸推桿的球頭與壓塊的圓錐形面配合，同時與活塞小間隙配合，擋塊通過彈簧擋圈限位在活塞內部，擋塊徑向環帶裝有O型圈，擋塊和主缸推桿間有反饋盤。

本發明的優點是結構新穎、成本較低、易實施，使用電機作為動力源，通過滾珠絲杠部件在限位塊的導向功能下，將電機的旋轉運動變為直線運動，推動傳動推桿及與之串聯的相關零件帶動活塞在液壓主缸中去程建壓及回程泄壓，為制動液壓主缸提供產生液壓的推力，推桿、壓塊、主缸推桿及反饋盤結構避免因零件配合不完全同軸時而出現的活塞偏磨，導致的制動液泄露的問題。可應用到常規制動、線控制動、主動避撞、自適應巡航、智能駕駛及制動能量回收系統中，達到了提高產品工作的可靠性及耐久性的目的。

附圖說明

下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據本發明實施例的內容和這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明，而非對本發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發明相關的部分而非全部結構。