[發明專利]發動機爆震故障診斷裝置、方法

在審

• 申請號: 202310344562.7
• 申請日: 2023-04-03
• 公開（公告）號: CN116291866A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 蔣兆杰;高崴;楊明;楊雪;秦琳琳
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02P17/00
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 唐敏

本申請涉及一種發動機爆震故障診斷裝置、方法。該裝置包括：點火電路，與火花塞連接，點火電路用于驅動火花塞工作以生成離子電流信號；采集電路，與點火電路連接，用于采集點火電路中的離子電流信號，并將離子電流信號轉換為脈沖信號輸出；處理模塊，與采集電路連接，用于獲取脈沖信號，并將火花塞處于非放電狀態時的脈沖信號記錄為診斷信號，根據診斷信號確定發動機是否存在爆震故障。通過將火花塞處于非放電狀態時的脈沖信號記錄為診斷信號，從而診斷信號中是不包括火花塞的放電干擾信號的。再根據診斷信號確定發動機是否存在爆震故障，得到的診斷結果更加精準。

技術領域

本申請涉及故障診斷技術領域，特別是涉及一種發動機爆震故障診斷裝置、方法。

背景技術

汽車發動機由幾千甚至上萬個零部件組成，發動機是內燃機汽車的心臟，而燃燒室又是發動機的核心，當發動機燃燒不穩定時，會產生爆震故障，爆震故障會對發動機造成嚴重的損壞，因此，需要對發動機是否存在爆震故障進行診斷。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種能夠對發動機的爆震故障進行診斷的發動機爆震故障診斷裝置、方法。

一種發動機爆震故障診斷裝置，應用于包括火花塞的車輛，所述裝置包括：點火電路，與所述火花塞連接，所述點火電路用于驅動所述火花塞工作以生成離子電流信號；采集電路，與所述點火電路連接，用于采集所述點火電路中的離子電流信號，并將所述離子電流信號轉換為脈沖信號輸出；處理模塊，與所述采集電路連接，用于獲取所述脈沖信號，并將所述火花塞處于非放電狀態時的脈沖信號記錄為診斷信號，根據所述診斷信號確定所述發動機是否存在爆震故障。

在其中一個實施例中，所述處理模塊與所述點火電路連接，所述處理模塊用于向所述點火電路發送點火信號驅動所述點火電路工作以通過所述火花塞生成所述離子電流信號，并在發送所述點火信號的設定時長后獲取所述采集電路輸出的所述脈沖信號作為所述診斷信號，根據所述診斷信號，確定所述發動機是否存在爆震故障，其中，在所述處理模塊發送所述點火信號后的所述設定時長后，所述火花塞處于非放電狀態。

在其中一個實施例中，所述處理模塊用于獲取所述脈沖信號，并根據所述脈沖信號確定所述火花塞是否處于放電狀態，將所述火花塞處于非放電狀態時的脈沖信號記錄為診斷信號。

在其中一個實施例中，所述處理模塊還用于在確定所述發動機存在爆震故障后，根據所述脈沖信號的頻率和持續時長確定爆震等級。

在其中一個實施例中，所述點火電路還包括：電源、點火開關、點火線圈、第一穩壓二極管、第二穩壓二極管、電容、第一電阻和第二電阻，其中所述點火線圈包括初級線圈和次級線圈；所述初級線圈的第一端與所述電源連接，所述初級線圈的第二端與所述點火開關的第一端連接，所述點火開關的第二端接地；所述火花塞的第一端與所述次級線圈的第一端連接，所述火花塞的第二端接地；所述第一穩壓二極管的負極和所述電容的第一端均與所述次級線圈的第二端連接，所述穩壓二極管的正極與所述電容的第二端連接；所述第二穩壓二極管的負極接地，所述第二穩壓二極管的正極與所述第一穩壓二極管的正極連接；所述第一電阻的第一端與所述電容的第二端連接，所述第一電阻的第二端與所述采集電路連接，所述第二電阻的第一端與所述采集電路連接，所述第二電阻的第二端接地。

在其中一個實施例中，所述采集電路包括：信號跟隨器，所述信號跟隨器的輸入端與所述點火電路連接；高通濾波器，所述高通濾波器的輸入端與所述信號跟隨器的輸出端連接；低通濾波器，所述低通濾波器的輸入端與所述高通濾波器的輸出端連接；放大器，所述放大器的輸入端與所述低通濾波器的輸出端連接；比較器，所述比較器的輸入端與所述放大器的輸出端連接，所述比較器的輸出端與所述處理模塊連接。

在其中一個實施例中，所述高通濾波器用于過濾頻率低于4KHz的信號，所述低通濾波器用于過濾頻率高于10KHz的信號。