[發明專利]電解電容器及其制造方法

在審

• 申請號: 202310316042.5
• 申請日: 2020-01-29
• 公開（公告）號: CN116092831A
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 久保大輔;松下瞬平;茶城健太;有馬博之
• 申請（專利權）人: 松下知識產權經營株式會社
• 主分類號: H01G9/04
• 分類號: H01G9/04;H01G9/00;H01G9/028;H01G9/15
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 張毅群

一種電解電容器的制造方法，其具備：準備電極箔的工序；準備包含第一導電性高分子成分和第一分散介質的第一導電性高分子分散液的工序；通過涂布法在上述電極箔的表面涂布上述第一導電性高分子分散液后，將上述第一分散介質的至少一部分除去，形成包含上述第一導電性高分子成分的第一導電性高分子層的工序；以及使用形成有上述第一導電性高分子層的上述電極箔制作電容器元件的工序。

本申請是申請日為2020年1月29日、申請號為202080011873.6、發明名稱為“電解電容器及其制造方法”的申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及電解電容器及其制造方法，詳細而言，涉及ESR特性的改良。

背景技術

電子設備中使用的電容器要求大容量且高頻區域中的等效串聯電阻(ESR)小。作為大容量且低ESR的電容器，使用聚吡咯、聚噻吩、聚呋喃、聚苯胺等導電性高分子作為固體電解質的電解電容器是有希望的。專利文獻1中，將陽極箔浸漬于導電性高分子的分散液中，使導電性高分子附著。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-109024號公報

發明內容

發明要解決的課題

近年來，作為混合動力汽車的形式之一，除了可以僅利用電動機自行運行的系統(全混合動力系統)以外，被稱為輕度混合動力的系統也備受關注。在輕度混合動力系統中，將通常搭載于乘用車中的交流發電機用作發動機的輔助馬達。在歐洲，制定了將所搭載的交流發電機的額定電壓從12V設為48V的LV148這一電源標準，進行了面向輕度混合動力系統的實用化的開發。

如果交流發電機被高電壓化，則更大的紋波電流流過與交流發電機一起使用的電解電容器。為了抑制伴隨著紋波電流的增大而引起的發熱，降低電解電容器的等效串聯電阻(ESR)的方法是有效的。為了降低ESR，只要增加導電性高分子的量即可。但是，在上述方法中，無法使充分量的導電性高分子附著于電容器元件。

用于解決課題的手段

本發明的第一方面涉及一種電解電容器的制造方法，其具備：準備電極箔的工序；準備包含第一導電性高分子成分和第一分散介質的第一導電性高分子分散液的工序；通過涂布法，在上述電極箔的表面涂布上述第一導電性高分子分散液后，除去上述第一分散介質的至少一部分，形成包含上述第一導電性高分子成分的第一導電性高分子層的工序；以及使用形成有上述第一導電性高分子層的上述電極箔制作電容器元件的工序。

本發明的第二方面涉及一種電解電容器，其具備電容器元件，該電容器元件具備電極箔，在上述電極箔上形成有導電性高分子層，上述電極箔的一個主面的面積的90％以上被上述導電性高分子層被覆，上述導電性高分子層具備：包含第一導電性高分子成分的第一導電性高分子層、以及覆蓋上述第一導電性高分子層的一部分且包含第二導電性高分子成分的第二導電性高分子層。

發明的效果

根據本發明，能夠使電容器元件保持大量的導電性高分子。因此，可以得到ESR降低了的電解電容器。

在所附的權利要求書中記述了本發明的新的特征，但關于本發明的構成和內容這兩者，與本發明的其他目的和特征一起，通過對照了附圖的以下的詳細說明能夠更好地理解。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式的制造方法的一個例子的流程圖。

圖2是示意地表示本發明的實施方式的電解電容器的一個例子的截面圖。

圖3是示意地表示本發明的實施方式的電容器元件的一部分的展開立體圖。

具體實施方式