[發(fā)明專利]一種T-BOX系統(tǒng)時(shí)間的校準(zhǔn)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310315052.7
• 申請(qǐng)日: 2023-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN116232521A
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段前進(jìn);孫艷;王云;姜明軍;沈永柏;江梓賢;劉歡;李杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥力高動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): H04J3/06
• 分類號(hào): H04J3/06;H04W4/40;H04W56/00
• 代理公司: 合肥中谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34146
• 代理人: 杜瑤

本發(fā)明屬于汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種T?BOX系統(tǒng)時(shí)間的校準(zhǔn)方法，方法應(yīng)用于執(zhí)行T?BOX系統(tǒng)時(shí)間校準(zhǔn)的OpenCpu模塊、存儲(chǔ)模塊以及通信模塊，包括判斷通信模塊獲取網(wǎng)絡(luò)時(shí)間是否成功，若不成功，則從存儲(chǔ)模塊中獲取歷史時(shí)間戳中實(shí)時(shí)時(shí)間，將實(shí)時(shí)時(shí)間定義為基準(zhǔn)時(shí)間Tsubgt;1/subgt;；若成功，則以網(wǎng)絡(luò)時(shí)間定義為基準(zhǔn)時(shí)間Tsubgt;1/subgt;；本發(fā)明提出的方法實(shí)現(xiàn)了車載T?BOX硬件沒有計(jì)時(shí)功能依然成功實(shí)現(xiàn)走時(shí)功能，解決了車載T?BOX在GPS信號(hào)不好或GPRS網(wǎng)絡(luò)不好的情況下系統(tǒng)時(shí)間走時(shí)不同步的問題，在出現(xiàn)信號(hào)不好時(shí)，通過校準(zhǔn)系數(shù)實(shí)時(shí)對(duì)系統(tǒng)自走時(shí)時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)，以防止時(shí)間校準(zhǔn)過程中出現(xiàn)走時(shí)誤差。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種T-BOX系統(tǒng)時(shí)間的校準(zhǔn)方法。

背景技術(shù)

車載T-BOX（Telematics?BOX）作為當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的核心部件，主要功能是上傳數(shù)據(jù)到云端，從云端獲取數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)時(shí)顯示車載信息，遠(yuǎn)程控制汽車。車載T-BOX作為汽車是現(xiàn)在智能化與人機(jī)交互平臺(tái)，是獲取汽車關(guān)鍵零部件信息狀態(tài)的媒介。T-BOX中時(shí)間戳的控制尤為重要，時(shí)間戳早同一時(shí)間段獲取的時(shí)間部分參數(shù)具有重要的分析意義，對(duì)于大數(shù)據(jù)智能分析故障產(chǎn)生原因、零部件壽命預(yù)測(cè)均可以提供有力的數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)時(shí)間我們大多數(shù)是依賴RTC時(shí)間來進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)前搭載多個(gè)事件源且可能存在斷斷續(xù)續(xù)，但是OpenCpu由于不具備RTC模塊，因此系統(tǒng)時(shí)間需要再次重新梳理，依靠T-BOX擁有GPS、GPRS模塊、存儲(chǔ)信息來進(jìn)行系統(tǒng)時(shí)間的走時(shí)，但是由于存在部分環(huán)境導(dǎo)致不能駐網(wǎng)，或者在地下車庫等遮擋嚴(yán)重的地方?jīng)]有GPS信號(hào)，導(dǎo)致獲取不到時(shí)間信息，使得時(shí)間戳錯(cuò)亂，不能及時(shí)進(jìn)行信息上傳、信息保存。因此如何設(shè)計(jì)合理的時(shí)間同步機(jī)制，并結(jié)合各種時(shí)間源進(jìn)行合理校準(zhǔn)，成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域術(shù)中亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于為了提供一種T-BOX系統(tǒng)時(shí)間的校準(zhǔn)方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，系統(tǒng)時(shí)間易出現(xiàn)不同步的問題。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種T-BOX系統(tǒng)時(shí)間的校準(zhǔn)方法,所述方法應(yīng)用于執(zhí)行T-BOX系統(tǒng)時(shí)間校準(zhǔn)的OpenCpu模塊、存儲(chǔ)模塊以及通信模塊，所述方法包括以下步驟：

S1：判斷所述通信模塊獲取網(wǎng)絡(luò)時(shí)間是否成功，若不成功，則從所述存儲(chǔ)模塊中獲取歷史時(shí)間戳中實(shí)時(shí)時(shí)間，將所述實(shí)時(shí)時(shí)間定義為基準(zhǔn)時(shí)間T₁；若成功，則以所述網(wǎng)絡(luò)時(shí)間定義為基準(zhǔn)時(shí)間T₁；

S2：以所述基準(zhǔn)時(shí)間T₁為起始進(jìn)行自走時(shí)得到校準(zhǔn)前的系統(tǒng)時(shí)間T_n1，直至所述通信模塊成功獲取GPS時(shí)間，并基于所述GPS時(shí)間進(jìn)行一個(gè)計(jì)時(shí)周期t₁，以獲取所述計(jì)時(shí)周期t₁內(nèi)系統(tǒng)自走時(shí)時(shí)間T₃，依據(jù)系統(tǒng)自走時(shí)時(shí)間T₃計(jì)算得到校準(zhǔn)系數(shù)K：

K=T₃/t₁；

S3：基于所述基準(zhǔn)時(shí)間T₁進(jìn)行系統(tǒng)自走時(shí)，記錄自走時(shí)時(shí)間為T₂并加權(quán)所述校準(zhǔn)系數(shù)K則得到校準(zhǔn)后的系統(tǒng)時(shí)間T_n：。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述通信模塊包括內(nèi)置于所述T-BOX內(nèi)的GPS模塊和GPRS模塊。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述GPS模塊輸出信號(hào)用于獲取所述GPS時(shí)間，所述GPRS模塊用于獲取網(wǎng)絡(luò)時(shí)間和進(jìn)行數(shù)據(jù)參數(shù)存儲(chǔ)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述步驟S2中計(jì)時(shí)周期t₁和所述自走時(shí)時(shí)間T₃的時(shí)間單位相同。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述步驟S2中自走時(shí)步驟具體依靠設(shè)于所述OpenCPU模塊中定時(shí)器實(shí)現(xiàn)。