[發明專利]航改型燃機燃料電磁閥安保控制回路及燃氣輪發電機

在審

• 申請號: 202310305959.5
• 申請日: 2023-03-24
• 公開（公告）號: CN116201946A
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 黃金梅;倪睿;史煒;高磊
• 申請（專利權）人: 華電通用輕型燃機設備有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 上海段和段律師事務所 31334
• 代理人: 單雯

本發明提供了一種航改型燃機燃料電磁閥安保控制回路及燃氣輪發電機，包括：電磁閥線圈、浪涌保護器、電子開關單元、回路控制系統輸入干接點、控制器以及控制電源；所述電磁閥線圈的正極分別連接所述浪涌保護器的一端、所述回路控制系統輸入干接點的一端以及所述控制電源的正極；所述電磁閥線圈的負極分別連接所述浪涌保護器的另一端、所述電子開關單元的第一連接端以及所述電子開關單元的第二連接端；所述電子開關單元的第三連接端連接所述控制電源的負極。本發明在航改型燃氣輪發電機燃料管道上截止閥的電磁閥線圈控制回路中增加一電子開關單元，檢測該回路狀態，起到了燃料閥控制回路的安保作用。

技術領域

本發明涉及燃機供油技術領域，具體地，涉及一種航改型燃機燃料電磁閥安保控制回路及燃氣輪發電機，尤其是一種利用電子開關實現的航改型燃機燃料電磁閥安保控制回路。

背景技術

現有技術中存在著對電磁閥回路狀態無法完全監測的技術問題，傳統的電磁閥線圈自動控制回路設計通常是僅在回路接入一副控制干接點以控制電源的通斷，但對線圈通斷并無狀態反饋監測，當控制系統失效，無法觸發干接點切換狀態時，會導致電磁閥無法正確動作。另外，當電磁閥本身或線路故障時，因控制系統無法檢測電磁閥或線路狀態反饋信號，會默認電磁閥已跟隨控制命令動作，而進入下一步續，因此會導致燃料勿給或缺失，引發安全故障問題。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明的目的是提供一種航改型燃機燃料電磁閥安保控制回路及燃氣輪發電機。

根據本發明提供的一種航改型燃機燃料電磁閥安保控制回路，包括：電磁閥線圈、浪涌保護器、電子開關單元、回路控制系統輸入干接點、控制器以及控制電源；

所述電磁閥線圈的正極分別連接所述浪涌保護器的一端、所述回路控制系統輸入干接點的一端以及所述控制電源的正極；

所述電磁閥線圈的負極分別連接所述浪涌保護器的另一端、所述電子開關單元的第一連接端以及所述電子開關單元的第二連接端；

所述電子開關單元的第三連接端連接所述控制電源的負極。

優選的，所述電子開關單元包括晶閘管、二極管以及第一分壓電阻；

所述晶閘管的陽極作為所述電子開關單元的所述第一連接端，所述晶閘管的陰極作為所述電子開關單元的所述第三連接端，所述晶閘管的門極連接所述二極管的陰極；

所述第一分壓電阻的一端作為所述電子開關單元的所述第二連接端，所述第一分壓電阻的另一端連接所述二極管的陽極。

優選的，所述電子開關單元還包括第二分壓電阻；

所述第二分壓電阻的一端連接所述晶閘管的陰極，所述第二分壓電阻的另一端連接所述二極管的陰極。

優選的，所述電磁閥線圈為24V直流電磁閥線圈。

優選的，所述控制電源為24V直流控制電源。

優選的，所述晶閘管的導通條件為：所述晶閘管的陽極與所述晶閘管的陰極之間為正向電壓；所述晶閘管的門極與所述晶閘管的陰極之間的正向電壓大于所述晶閘管的觸發電壓閾值。

優選的，所述晶閘管的關閉條件為：所述晶閘管的陽極與所述晶閘管的陰極之間的電壓降低至使通過所述晶閘管的電流小于維持電流。

優選的，所述晶閘管的維持電流小于回路正常電流。

優選的，當所述晶閘管導通時，所述電磁閥線圈正常運行；

當回路出現斷線或所述電磁閥線圈故障時，所述晶閘管關斷，所述晶閘管切斷所述電磁閥線圈的電源回路，所述電磁閥線圈關閉。

本發明還提供一種燃氣輪發電機，包括上述的改型燃機燃料電磁閥安保控制回路。