[發明專利]一種多模式雙電機動力耦合驅動系統

在審

• 申請號: 202310262074.1
• 申請日: 2023-03-17
• 公開（公告）號: CN116101042A
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 馬雷;王子豪;田陽;張亞輝
• 申請（專利權）人: 燕山大學
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16;B60T1/06;F16H37/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 何圣斐;李洪福

本發明涉及一種多模式雙電機動力耦合驅動系統，包括第一電動機、第二電動機、輸入軸Ⅰ、輸入軸Ⅱ、雙排行星齒輪機構、制動器、行星齒輪殼體、動力輸出傳動機構及差速器。第一電動機通過輸入軸Ⅰ與雙排行星齒輪機構的齒圈相連接，第二電動機通過輸入軸Ⅱ與雙排行星齒輪機構的太陽輪相連接，制動器制動雙排行星齒輪機構中的后行星排行星架，動力輸出傳動機構將雙排行星齒輪機構輸出的動力傳輸至整車用以驅動。本發明動力耦合驅動系統共可以實現四種驅動模式，多種驅動工作模式的存在，能夠使得電動機在滿足駕駛動力性要求的前提下，更多地工作在高效區間，從而進一步提高驅動系統的工作效率。

技術領域

本發明涉及電動汽車驅動技術領域，尤其涉及一種多模式雙電機動力耦合驅動系統。

背景技術

現代汽車工業在追求汽車的動力性的同時，對汽車的經濟性、操作穩定性和環保性能的要求也越來越高。同時隨著國家碳中和計劃的提出，新能源汽車的發展也得到了國家的大力支持。電動汽車驅動技術的發展則是新能源汽車發展中的一個重要部分。當前電動汽車多采用單電機單速變速器的結構，該種無法在滿足動力性的要求下兼顧經濟性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多模式雙電機動力耦合驅動系統，以提高電動汽車驅動系統的工作效率，從而改善電動汽車驅動系統的經濟性。本發明通過將行星齒輪機構與雙電機相結合，結構緊湊，易于布置，且可以提供多種驅動模式。

本發明采用的技術方案如下：

本發明所提出的一種多模式雙電機動力耦合驅動系統，包括第一電動機、第二電動機、輸入軸Ⅰ、輸入軸Ⅱ、雙排行星齒輪機構、制動器、行星齒輪殼體、動力輸出傳動機構和差速器；

所述雙排行星齒輪機構包括齒圈、前行星排太陽輪、前排行星齒輪、前行星排行星架、后行星排太陽輪、后排行星齒輪和后行星排行星架；所述前行星排太陽輪和后行星排太陽輪同軸且平行布置；所述前排行星齒輪與前行星排太陽輪的外圈對應嚙合；所述后排行星齒輪與后行星排太陽輪的外圈對應嚙合；所述前行星排行星架同軸連接在前排行星齒輪的前端面；所述后行星排行星架同軸連接在后排行星齒輪的后端面；所述齒圈的內圈分別與前排行星齒輪和后排行星齒輪嚙合；

所述第一電動機通過輸入軸Ⅰ與齒圈同軸連接；所述第二電動機通過輸入軸Ⅱ依次與前行星排太陽輪和后行星排太陽輪同軸連接；所述制動器用于制動后行星排行星架；所述動力輸出傳動機構的輸入端與前行星排行星架連接，輸出端與差速器連接；所述雙排行星齒輪機構將第一電動機和第二電動機的動力傳遞至動力輸出傳動機構，動力輸出傳動機構將動力傳輸至差速器；

所述行星齒輪殼體對應設置在雙排行星齒輪機構的外部，且所述制動器也安裝在行星齒輪殼體內部。

進一步的，所述動力輸出傳動機構包括主減速器輸入齒輪和主減速器輸出齒輪；所述主減速器輸入齒輪與前行星排行星架的輸出端同軸連接；所述主減速器輸出齒輪與主減速器輸入齒輪相嚙合，且主減速器輸出齒輪與差速器同軸連接；所述差速器進一步將動力輸入至車輛半軸用以驅動整車。

進一步的，所述驅動系統包括四種驅動模式，分別為：

第一電機驅動模式：第一電動機、制動器工作，制動器制動后行星排行星架，第二電動機不工作，整個系統由第一電動機單獨驅動；

第二電機驅動模式：第二電動機、制動器工作，制動器制動后行星排行星架，第一電動機不工作，整個系統由第二電動機單獨驅動；

雙電機轉矩耦合驅動模式：第一電動機、第二電動機、制動器均工作，制動器制動后行星排行星架，整個系統處于雙電機扭矩耦合工作狀態；

雙電機轉速耦合驅動模式：第一電動機、第二電動機均工作，制動器不工作，整個系統處于雙電機速度耦合工作模式。

本發明與現有技術相比具有以下有益效果：