[發明專利]一種純電動車型懸置主動端支架動剛度NVH評估方法

在審

• 申請號: 202310245502.X
• 申請日: 2023-03-15
• 公開（公告）號: CN116467846A
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發明（設計）人: 胡鵬;鐘秤平;陳清爽;龔興旺;李少杰;袁振松;羅軼超
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06Q10/0639;G06F17/18;G06F119/14
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1.一種純電動車型懸置主動端支架動剛度NVH評估方法，其特征在于：包含評估流程以及評估曲線推導流程：

(1)評估流程

s1:CAE分析懸置主動端支架動剛度，判斷是否達到10000N/mm目標；

s2:如果達到目標，則開發完成，如果沒有達到目標，則CAE分析懸置被動端支架彈性中心點到車內主駕外耳傳遞函數NTF1；

s3:根據評估曲線確定懸置主動端支架動剛度所對應的懸置被動端支架彈性中心點到車內主駕外耳傳遞函數NTF2；

s4:如果NTF1≤NTF2，則開發完成；如果NTF1＞NTF2，則CAE分析懸置主動端安裝點動剛度，懸置主動端安裝點動剛度通用目標為100000N/mm；

s5:如果懸置主動端安裝點動剛度達到100000N/mm目標，則優化支架結構，然后回到s1；如果懸置主動端安裝點動剛度沒有達到100000N/mm目標，則優化安裝點位置與個數提升安裝點動剛度，然后回到s1；

(2)評估曲線推導流程：

假設懸置主動端支架動剛度為K_a,懸置橡膠動剛度為K_b，懸置被動端支架動剛度為K_c，則懸置系統總動剛度K₁為：

假設懸置橡膠動剛度無限大，及懸置系統無隔振，則懸置系統總動剛度K₂為：

傳遞到被動端支架的受力F_c與懸置主動端支架所受激勵力F_a之比為傳遞率T，將式(2)與式(1)相比便得到傳遞率T為：

假設懸置被動端懸置被動端支架彈性中心點到車內主駕外耳傳遞函數為NTF，則車內主駕外耳噪聲S為:

由式(4)可知懸置主動端動剛度K_a與懸置被動端懸置被動端支架彈性中心點到車內主駕外耳傳遞函數NTF關系式為：

經過數據收集與文獻查找，500Hz到1500Hz，懸置被動端支架動剛度K_c為10000N/mm，懸置橡膠動剛度K_b為3000N/mm，并且懸置主動端支架動剛度K_a通用目標為10000N/mm以及懸置被動端支架彈性中心點到車內主駕外耳傳遞函數NTF通用目標為44dB/N，即式(5)一個點坐標為(10000N/mm，44dB/N),則得到懸置主動端動剛度K_a與懸置被動端懸置被動端支架彈性中心點到車內主駕外耳傳遞函數NTF關系式為：

根據式(6)繪制K_a與NTF的關系曲線，即為評估曲線。

2.根據權利要求1所述的一種純電動車型懸置主動端支架動剛度NVH評估方法，其特征在于：所述s1中懸置主動端支架動剛度CAE分析方法為：

s11：把懸置橡膠質量集中在懸置主動端支架彈性中心點處，數模僅保留懸置主動端支架與電機總成；

S12：在懸置主動端支架彈性中心點處某方向施加單位力，得到懸置主動端支架彈性中心點處位移，再求倒數，即為該方向懸置主動端支架動剛度。

3.根據權利要求1所述的一種純電動車型懸置主動端支架動剛度NVH評估方法，其特征在于：所述s2中懸置被動端支架彈性中心點到車內主駕外耳傳遞函數CAE分析方法為：

S21：去掉電機總成、懸置主動端支架以及懸置橡膠，保留懸置被動端支架以及整車車身數模；

S22：在懸置被動端支架彈性中心點處某方向施加單位力，得到車內主駕外耳噪聲值，即為懸置被動端支架彈性中心點該方向到車內主駕外耳傳遞函數NTF。

4.根據權利要求1所述的一種純電動車型懸置主動端支架動剛度NVH評估方法，其特征在于：所述s5中懸置主動端安裝點動剛度CAE分析方法為：

s51：僅保留電機總成以及懸置主動端安裝點位置數模，找到懸置主動端安裝點形成封閉形狀的重心，如果安裝點共線，即為安裝點最長連線的中點，并且重心與安裝點剛性連接；

s52：在重心處某方向施加單位力，得到重心處位移，再求倒數，即為該方向懸置安裝點動剛度。