[發明專利]一種電動汽車的動力系統

在審

• 申請號: 202310240072.2
• 申請日: 2023-03-06
• 公開（公告）號: CN116141943A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 張蘇緒;張藍文;梁海強
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/16;B60K17/02;B60L15/38
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 崔姬玉

本發明提供一種電動汽車的動力系統。所述電動汽車的動力系統包括：第一驅動電機、第二驅動電機、控制器、兩檔變速箱、驅動橋、單級減速器、爪形離合器；其中，所述控制器接收到電動汽車的驅動模式啟動指令，控制所述兩檔變速箱、所述爪形離合器和第一驅動電機和/或第二驅動電機，通過驅動橋向車輪輸出動力；或者所述控制器接收到電動汽車的制動模式啟動指令時，控制所述第一驅動電機和/或第二驅動電機的工作模式，所述第一驅動電機和/或第二驅動電機通過驅動橋向車輪施加制動轉矩，使車輛逐漸減速。本發明的方案可使車輛更加靈活地適應不同路面工況，獲得更好的駕乘舒適性和經濟性。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，特別是指一種電動汽車的動力系統。

背景技術

匹配單驅動電機和單級減速器的動力系統被廣泛應用于純電動汽車的動力系統。雖然這種動力系統很簡單，而且容易布局，但為了滿足加速、爬升和高速運行的功率要求，對驅動電機的功率要求很高而且該動力系統的運行模式單一，使用這種動力系統會導致驅動電機在低負載工況下工作效率低下。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電動汽車的動力系統，雙電機動力系統能夠使車輛更加靈活地適應不同路面工況，獲得更好的駕乘舒適性和經濟性。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案如下：

本發明的實施例提供一種電動汽車的動力系統，包括：

第一驅動電機；

與所述第一驅動電機連接的第二驅動電機；

分別與所述第一驅動電機和所述第二驅動電機電連接的控制器；

與所述第一驅動電機連接的兩檔變速箱；

通過傳動軸連接所述兩檔變速箱的驅動橋；

與所述第二驅動電機連接的單級減速器；

所述單級減速器通過爪形離合器與所述兩檔變速箱連接，所述爪形離合器嚙合在所述兩檔變速箱的輸出軸上；

其中，所述控制器接收到電動汽車的驅動模式啟動指令，所述第一驅動電機和所述第二驅動電機中的至少一個，以及，所述兩檔變速箱和所述爪形離合器，通過所述驅動橋向車輪輸出動力；或者

所述控制器接收到電動汽車的制動模式啟動指令時，控制所述第一驅動電機和/或所述第二驅動電機的工作模式，所述第一驅動電機和/或所述第二驅動電機通過所述驅動橋向車輪施加制動轉矩，使車輛逐漸減速。

可選的，所述兩檔變速箱還包括有同步器，所述同步器位于所述兩檔變速箱內，與所述兩檔變速箱內的齒輪嚙合。

可選的，所述驅動橋包括主減速器，所述主減速器通過傳動軸與所述兩檔變速箱的輸出軸連接。

可選的，所述驅動橋還包括與所述主減速器的從動大齒圈連接的差速器，所述差速器通過半軸連接車輪。

可選的，所述控制器接收到電動汽車的第一驅動模式啟動指令時，控制所述兩檔變速箱位于一檔或二檔的工作狀態、所述爪形離合器處于分離狀態，所述第二驅動電機處于靜止狀態，所述第一驅動電機通過所述驅動橋向所述車輪輸出動力。

可選的，所述控制器接收到電動汽車的第二驅動模式啟動指令時，控制所述兩檔變速箱位于空擋、所述爪形離合器處于嚙合狀態，所述第一驅動電機處于靜止狀態不工作，所述第二驅動電機通過所述驅動橋向所述車輪輸出動力。

可選的，所述控制器接收到電動汽車的第三驅動模式啟動指令時，控制所述兩檔變速箱位于一檔或二檔的工作狀態、所述爪形離合器處于嚙合狀態，所述第一驅動電機和所述第二驅動電機均處于工作狀態，通過所述驅動橋向所述車輪輸出動力。