[發明專利]一種汽車四門窗框加強梁一模四件沖壓拉伸模具

在審

• 申請號: 202310201803.2
• 申請日: 2023-02-28
• 公開（公告）號: CN116159932A
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 余敏;陶紹保;何鯤鵬;黃洋;張利平;劉偉俊;陳亮
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/22
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 房鑫

本發明公開了一種汽車四門窗框加強板一模四件冷沖壓模具，包括上模座、下模座和壓邊圈，上模座上設置有雙凹模組件，壓邊圈上設置有雙壓料面組件，下模座上設置有雙凸模組件；使用時，待壓料零件放置在雙壓料面組件上，通過力的作用，上模座的雙凹模組件和下模座的雙凸模組件與雙壓料面組件上的待壓料零件相對應配合，實現精準閉合對待壓料零件的拉伸成型，有利于一模四件拉伸成形不同時間點壓料和成型力的平衡，使產品成型更加穩定，模具使用壽命更長等優勢，實現了節省開發成本的目的，解決了前后門窗框加強梁造型不同，深度、長度均有差異，拉伸過程中產生成型不到位、零件尺寸反彈、起皺開裂缺陷和模具壽命低等拉伸模具帶來的問題。

技術領域

本發明涉及汽車冷沖壓模具結構技術領域，特別是涉及一種汽車四門窗框加強梁零件不同長度和深度一次性拉伸成型模具。

背景技術

在汽車生產制造過程中，模具開發成本占整車身開發總成本的一半以上，降低模具套數壓縮開發成本是每個汽車廠一項重要指標。車身四門窗框件造型基本相似，窗框加強梁成型工藝基本相同，尺寸精度較高，需采用拉伸成型工藝，但是傳統工藝為左右前門窗框合并拉伸成型和左右后門窗框合并拉伸成型，需要至少兩副拉伸模具完成，為了降低模具套數，采用一種可靠的模具結構使四件在一套模具上實現拉伸成型，同時還要解決拉伸成型過程中因受力不同步、有害側向力及不能完全拉伸到位造成的零件起皺、開裂及尺寸回彈等缺陷，且還要減少零件返工報廢，縮短鉗工調試整改工作量。因此，需要設計一種合理可靠的模具布局結構，實現車門窗框四件共模拉伸成型，以解決現有技術中存在的前后門窗框加強梁造型不同，深度、長度均有差異，拉伸過程中產生成型不到位、零件尺寸反彈、起皺開裂缺陷和模具壽命低等拉伸模具帶來的問題，以及生產成本較高的問題。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供了一種汽車四門窗框加強梁一模四件沖壓拉伸模具，解決了前后門窗框加強梁造型不同，深度、長度均有差異，拉伸過程中產生成型不到位、零件尺寸反彈、起皺開裂缺陷和模具壽命低等拉伸模具帶來的問題。

本發明是通過以下技術方案來實現：

一種汽車四門窗框加強梁一模四件沖壓拉伸模具，包括，

上模座、下模座和壓邊圈；所述上模座上設置有雙凹模組件，壓邊圈上設置有雙壓料面組件，下模座上設置有雙凸模組件；

使用時，待壓料零件放置在壓邊圈的雙壓料面組件上，通過力的作用，上模座的雙凹模組件和下模座的雙凸模組件與雙壓料面組件上的待壓料零件相對應配合，實現精準閉合對待壓料零件的拉伸成型；

所述壓邊圈上設置有平衡墊塊機構，所述下模座上設置有墩死塊機構，所述平衡墊塊機構與墩死塊機構上下對應安裝，且在同一縱軸線位置，所述壓邊圈的底部設置有頂桿機構。

優選的，所述雙凹模組件包括第一凹模和第二凹模，所述壓邊圈上設置第一壓料面和第二壓料面，所述雙凸模組件包括第一凸模和第二凸模；第一凹模為左前門窗框加強梁與右前門窗框加強梁合并構成的凹模；所述第二凹模為左后門窗框加強梁與右后門窗框加強梁合并構成的凹模；所述第一凸模為左前門窗框加強梁與右前門窗框加強梁合并構成的凸模；所述第二凸模為左后門窗框加強梁與右后門窗框加強梁合并構成的凸模；第一壓料面為左前門窗框加強梁與右前門窗框加強梁合并構成的同一模面的壓料面；第二壓料面為左后門窗框加強梁與右后門窗框加強梁合并構成的同一模面的壓料面。

優選的，使用時，第一凹模，第一壓料面和第一凸模相互對應配合設置，待壓料零件放置在第一壓料面上，第一壓料面位于第一凹模與第一凸模之間；第二凹模，第二壓料面和第二凸模相互對應配合設置，待壓料零件放置在第二壓料面上，且第二壓料面位于第二凹模和第二凸模之間。

優選的，所述第一凸模和第二凸模的側壁上設置有第二導向機構；所述第一凹模和第二凹模上均設置有到底標識。

優選的，所述上模座的四周設置有上模插棒式起吊機構，所述下模座的四周均設置有下模插棒式起吊機構；所述壓邊圈上的四周設置有鑄入式起吊機構。