[發(fā)明專利]一種用于輔助動力裝置的水、油集中排放結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310188606.1
• 申請日: 2023-02-27
• 公開（公告）號: CN116066242A
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發(fā)明（設計）人: 蔣毅;尹星研;黃文博;喻雷
• 申請（專利權）人: 中國航發(fā)湖南動力機械研究所
• 主分類號: F02C7/00
• 分類號: F02C7/00;F02C7/32;F01D25/32;F01D25/30
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 許洋洋

本發(fā)明涉及航空發(fā)動機輔助動力裝置技術領域，具體公開了一種用于輔助動力裝置的水、油集中排放結構，包括排水接口、排油接口、防逆吸閥和水、油集中排放接口,所述防逆吸閥的輸入端與排水接口連通，所述防逆吸閥的輸出端與水、油集中排放接口連通，所述排油接口與水、油集中排放接口連通。該排放結構防止低負壓逆吸、排放流暢、結構簡單、加工工藝簡單、可靠實用，主要適用于中小型航空發(fā)動機輔助動力裝置燃油、滑油和水排放，有效地解決了目前輔助動力裝置排放結構裝配性差、無法滿足未來飛機減重要求、隱身要求。

技術領域

本發(fā)明涉及航空發(fā)動機輔助動力裝置領域，具體是一種用于輔助動力裝置的水、油集中排放結構。

背景技術

排放結構是航空發(fā)動機輔助動力裝置必不可少的功能結構。航空發(fā)動機輔助動力裝置需向外排放燃油、滑油和水，需排放的燃油主要來自于燃調密封漏油和燃燒室內多余燃油，需排放的滑油主要來自于滑油密封漏油。輔助動力裝置的排水主要為進氣機匣內的水排放，由于某些飛機考慮隱身要求，進氣口主要朝向飛機背面，輔助動力裝置不工作時，雨水在進氣機匣內聚集。現有的航空發(fā)動機輔助動力裝置排放結構均將燃油、滑油和水分開通過單獨接口排出飛機外部，雖然結構簡單，便于加工，但造成了與飛機連接接口多，裝配性差，排放口多，降低了飛機的隱身性能。隨著飛機對隱身性能要求和裝配性能要求的提高，現有方式已不再滿足飛機要求。

現有輔助動力裝置排放結構設計成燃油、滑油、水分開排放的方式(如圖1)，增加了接口數量，降低了產品在飛機上的裝配性；增加了飛機排放管路，降低了排放管路的利用率，增加了飛機重量；增加了飛機向外的排放口，降低了飛機的隱身性能。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供本發(fā)明涉及一種防止低負壓逆吸、排放流暢、結構簡單、加工工藝簡單、可靠實用的輔助動力裝置水、油集中排放結構，主要適用于中小型航空發(fā)動機輔助動力裝置燃油、滑油和水排放，有效地解決了目前輔助動力裝置排放結構裝配性差、無法滿足未來飛機減重要求、隱身要求。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種用于輔助動力裝置的水、油集中排放結構，包括排水接口、排油接口、防逆吸閥和水、油集中排放接口,所述防逆吸閥的輸入端與排水接口連通，所述防逆吸閥的輸出端與水、油集中排放接口連通，所述排油接口與水、油集中排放接口連通。排水接口、排油接口分別用于與輔助動力裝置排水端和排油端連接。

進一步，為了整個排放結構便于制作，可靠實用，結構簡單，所述防逆吸閥包括閥體、閥芯和檔銷，所述閥體具有通道，所述通道的一端設有閥口，閥口與排水接口連通，所述閥芯可滑動連接在通道內，且可用于封堵閥口，所述檔銷設置在通道的另一端，用于將閥芯限定在通道內，所述通道的另一端與水、油集中排放接口連通。

進一步的方案中，所述防逆吸閥還包括集成件，所述閥體可拆卸連接在集成件內。這樣可便于輔助動力裝置所有的排放口。

進一步的方案中，所述閥口為圓口，所述閥芯為圓球。這樣閥芯加工工藝簡單，排放流暢，壽命高。

進一步的方案中，所述圓球為鋼球。這樣便于閥口穩(wěn)定封閉。

進一步的方案中，所述閥口為矩形口，所述閥芯的一端能與矩形口相匹配封堵，另一端能與通道相匹配滑動。

進一步的方案中，所述閥芯與閥口間彈性連接有彈簧。

進一步的方案中，所述彈簧的最小壓縮彈力小于排水接口的負壓力。

進一步的方案中，所述排油接口的數量為兩個，一個排油接口用于排潤滑油，另一個排油接口用于排燃油。

進一步的方案中，所述防逆吸閥為兩個，分別連通在兩個排油接口和排水接口之間。

本發(fā)明的有益效果：