[發(fā)明專利]一種飛機(jī)駕駛艙電磁指示器DDRMI智能故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310179414.4
• 申請(qǐng)日: 2023-02-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN116400148A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 易國(guó)生;許俊彬;梁桂平;何嘉穎;梁志星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州飛機(jī)維修工程有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00;G06F8/20
• 代理公司: 廣州知友專利商標(biāo)代理有限公司 44104
• 代理人: 高文龍;周克佑

本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)駕駛艙電磁指示器DDRMI智能故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括電源/ARM/FPGA接口模塊、5路離散信號(hào)檢測(cè)電路模塊、3路離散信號(hào)控制電路模塊、部件自測(cè)控制模塊、3路顏色傳感器信號(hào)采集電路模塊、MODBUS屏顯示電路模塊、適配器識(shí)別模塊。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)高靈敏度的故障監(jiān)測(cè)，保證飛機(jī)飛行安全，無(wú)需人工干預(yù)，并能夠自動(dòng)進(jìn)行全方位故障監(jiān)測(cè)并形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及安全檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種飛機(jī)駕駛艙電磁指示器DDRMI智能故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，大量的電力設(shè)備被廣泛用于飛機(jī)中，電力設(shè)備的擾動(dòng)(主要指接通、斷開(kāi)與故障)會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全飛行產(chǎn)生重大的影響，因此研究飛機(jī)電氣系統(tǒng)在負(fù)載擾動(dòng)時(shí)的電磁響應(yīng)具有重要的實(shí)際意義。目前常用的研究方法有實(shí)物模擬和數(shù)字仿真。實(shí)物模擬開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，成本高，所以大多數(shù)研究人員采用數(shù)字仿真作為飛機(jī)電氣系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)。通過(guò)數(shù)字仿真可以縮短飛機(jī)電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)周期；預(yù)判飛機(jī)電氣系統(tǒng)的故障，并設(shè)置保護(hù)裝置，提高飛機(jī)電氣系統(tǒng)的可靠性。

在對(duì)無(wú)線電羅盤系統(tǒng)進(jìn)行裝機(jī)前測(cè)試時(shí)，需檢測(cè)其定向功能參數(shù)性能指標(biāo)，常采用的方式是用不同系統(tǒng)的無(wú)線電磁指示器或等效飛機(jī)方位指示的儀表連接到無(wú)線電羅盤系統(tǒng)中，檢測(cè)系統(tǒng)的方位指示數(shù)據(jù)(X、Y、Z)同步輸出，這種方式操作復(fù)雜，成品配套試驗(yàn)的局限性強(qiáng)，不利于機(jī)載部品出現(xiàn)故障時(shí)快速有效地進(jìn)行故障定位和排除。當(dāng)機(jī)上通電檢查該系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，沒(méi)有有效地手段來(lái)判斷是成品自身故障還是機(jī)上線路或其它交聯(lián)設(shè)備故障，只能在飛機(jī)上進(jìn)行排故，也無(wú)法在地面復(fù)現(xiàn)故障現(xiàn)象。

DDRMI(PN:63543-253-SERIES)是適用于空客(A319/A320/A321系列)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，其主要作用是為顯示磁性航向或真航向、VOR-1軸承或ADF-1方位角、VOR-2軸承或ADF-2方位角、DME-1和DME-2距離，另一個(gè)作用是傳輸HDG、VOR/ADF和DME的有效性信號(hào)、VOR/ADF開(kāi)關(guān)的狀態(tài)。該DDRMI極易出現(xiàn)故障，且經(jīng)常有隱性不穩(wěn)定故障旗誤操作的故障，會(huì)引起部件故障，對(duì)飛機(jī)會(huì)有重大安全影響。且現(xiàn)有ITS2000測(cè)試臺(tái)只是對(duì)DDRMI整件測(cè)試，沒(méi)有對(duì)該DDRMI出現(xiàn)隱性故障有效測(cè)試，也沒(méi)有自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控故障旗狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)缺陷提供一種飛機(jī)駕駛艙電磁指示器DDRMI智能故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)高靈敏度的故障監(jiān)測(cè)，保證飛機(jī)飛行安全，無(wú)需人工干預(yù)，并能夠自動(dòng)進(jìn)行全方位故障監(jiān)測(cè)并形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。

本發(fā)明的目的可通過(guò)以下的技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種飛機(jī)駕駛艙電磁指示器DDRMI智能故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括如下模塊：

電源/ARM/FPGA接口模塊、5路離散信號(hào)檢測(cè)電路模塊、3路離散信號(hào)控制電路模塊、部件自測(cè)控制模塊、3路顏色傳感器信號(hào)采集電路模塊、MODBUS屏顯示電路模塊、適配器識(shí)別模塊；

所述電源/ARM/FPGA接口模塊用于外部電源、外部ARM和FPGA控制板連接到飛機(jī)駕駛艙電磁指示器適配器接口上，分別輸出各自電源信號(hào)，控制信號(hào)到DDRMI適配器，進(jìn)而為飛機(jī)駕駛艙電磁指示器的電源工作和測(cè)試控制；

所述5路離散信號(hào)檢測(cè)電路模塊和所述3路離散信號(hào)控制電路模塊，用于通過(guò)FPGA的IO口控制3路離散信號(hào)控制電路和5路離散信號(hào)檢測(cè)電路，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得出每路檢測(cè)的離散信號(hào)；

所述部件自測(cè)控制模塊，用于設(shè)置手動(dòng)切換開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)控制部件自測(cè)信號(hào)切換，控制DDRMI進(jìn)行自檢測(cè)試；

所述3路顏色傳感器信號(hào)采集電路模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)捕捉對(duì)應(yīng)3個(gè)故障旗，當(dāng)有隱性故障或故障旗出現(xiàn)故障，傳感器采集到信號(hào)，傳輸?shù)紽PGA測(cè)試口，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；

所述MODBUS屏顯示電路模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)ARM串口通訊TTL轉(zhuǎn)485雙向電平模塊后輸出數(shù)據(jù)到MODBUS屏，實(shí)時(shí)計(jì)數(shù)三個(gè)故障旗隱性故障出現(xiàn)計(jì)數(shù)；