[發明專利]道岔區帶軌撐減振扣件

在審

• 申請號: 202310171207.4
• 申請日: 2023-02-27
• 公開（公告）號: CN115976890A
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 易強;劉偉斌;趙磊;王樹國;杜香剛;王夢;施成;劉海濤;寧娜;尤瑞林
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: E01B9/30
• 分類號: E01B9/30;E01B9/34;E01B9/68
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉娜

本發明提供了一種道岔區帶軌撐減振扣件。道岔區帶軌撐減振扣件包括：墊板組件；軌撐，軌撐和基本軌分別設置在墊板組件上，軌撐與基本軌的外側，且軌撐朝向基本軌的一側具有墊層，墊層至少覆蓋基本軌的下顎區域、軌腰區域、軌底區域中的至少一個區域；滑床臺板，滑床臺板設置在墊板組件上并與基本軌遠離軌撐的一側抵接，且滑床臺板上設置有尖軌；橫向限位塊，橫向限位塊為至少兩個，橫向限位塊的至少一部分設置在墊板組件的內部；第一固定組件，第一固定組件的至少一部分依次穿過軌撐和墊板組件。本發明解決了現有技術中城市軌道交通道岔區振動噪聲過大以及采用減振扣件后軌件穩定性差的問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通工程減振技術領域，具體而言，涉及一種道岔區帶軌撐減振扣件。

背景技術

道岔是軌道交通基礎設施中的重要結構，是列車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節，主要體現在結構復雜、輪軌關系多變且存在固有平順，列車通過時沖擊作用明顯，使得道岔區振動噪聲顯著高于區間線路。

城市軌道交通道岔通常以9號或12號小號碼道岔為主，長期服役后岔區幾何保持能力不足，容易萌生岔區鋼軌波磨，軌件傷損等病害，影響列車過岔舒適性與安全性。更為關鍵的是，當岔區幾何狀態劣化后，將進一步增強輪軌沖擊作用，導致列車過岔時振動噪聲顯著增大，影響周邊居民正常生活。為提高岔區鋼軌橫向穩定性，部分普速鐵路或重載鐵路道岔中采用軌撐結構，其結構一般為軌撐底部與鐵墊板通過T型螺栓豎向連接，軌撐立板通過鋼軌連接形成橫向支撐。軌撐與鋼軌之間通常為剛性接觸，由于制造加工以及安裝誤差，難以實現密貼，導致橫向約束能力差，且存在點接觸導致應力集中，長期服役后對鋼軌造成磨損或者軌撐產生裂紋。

另一方面，目前道岔區減振扣件均采用降低軌下膠墊剛度的方式，而由于岔區鐵墊板尺寸較大，彈性膠墊剛度降低、尺寸增加后使得扣件系統抗扭轉能力下降，扣件橫向力主要依靠鐵墊板與軌枕之間摩擦力和道釘傳遞，提供的橫向力有限，容易導致鋼軌傾翻從而產生鋼軌波磨等病害，進而加劇輪軌作用。

因此，現有技術中存在城市軌道交通道岔區振動噪聲過大以及采用減振扣件后軌件穩定性差的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種道岔區帶軌撐減振扣件，以解決現有技術中城市軌道交通道岔區振動噪聲過大以及采用減振扣件后軌件穩定性差的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種道岔區帶軌撐減振扣件，包括：墊板組件；軌撐，軌撐和基本軌分別設置在墊板組件上，軌撐與基本軌的外側，且軌撐朝向基本軌的一側具有墊層，墊層至少覆蓋基本軌的下顎區域、軌腰區域、軌底區域中的至少一個區域；滑床臺板，滑床臺板設置在墊板組件上并與基本軌遠離軌撐的一側抵接，且滑床臺板上設置有尖軌；橫向限位塊，橫向限位塊為至少兩個，橫向限位塊的至少一部分設置在墊板組件的內部；第一固定組件，第一固定組件的至少一部分依次穿過軌撐和墊板組件。

進一步地，墊板組件包括：第一墊板，基本軌、軌撐以及滑床臺板分別設置在第一墊板上；減振墊層；第二墊板，第一墊板和第二墊板分別設置在減振墊層的上下兩側。

進一步地，第一墊板靠近基本軌的一端具有第一擋肩，第一擋肩沿基本軌的高度方向延伸，至少一個橫向限位塊與第一擋肩的外側壁抵接。

進一步地，第二墊板具有順次連接的第一側邊、第二側邊、第三側邊和第四側邊，第一側邊和第三側邊相互平行，第二側邊和第四側邊相互平行，第一側邊上設置有第二擋肩，第三側邊上設置有第三擋肩，第二擋肩由第一側邊靠近第四側邊的一端朝向第一側邊靠近第二側邊的一端延伸，第三擋肩由第三側邊靠近第二側邊的一端朝向第三側邊靠近第四側邊的一端延伸，且第一擋肩和第三擋肩之間設置有一個橫向限位塊，第二擋肩和滑床臺板遠離基本軌的一端之間設置有一個橫向限位塊。

進一步地，第一墊板的一組對角上分別設置有固定凸起，其中一個固定凸起朝向第一側邊靠近第二側邊的一端延伸并與第二擋肩抵接，另一個固定凸起朝向第三側邊靠近第四側邊的一端延伸并與第三擋肩抵接。