[發明專利]一種兩端口共模電感

在審

• 申請號: 202310168040.6
• 申請日: 2023-02-24
• 公開（公告）號: CN116190071A
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 李靖愷;朱楠;鄒明敏
• 申請（專利權）人: 致瞻科技（上海）有限公司
• 主分類號: H01F27/30
• 分類號: H01F27/30;H01F27/34
• 代理公司: 北京清大紫荊知識產權代理有限公司 11718
• 代理人: 鄭純;黎飛鴻

本申請公開了一種兩端口共模電感，包括非晶磁芯、第一繞組、第二繞組；所述第一繞組和所述第二繞組設置在所述非晶磁芯上，所述第一繞組和第二繞組分別繞在所述非晶磁芯的對側；所述第一繞組包括第一繞線和第二繞線，所述第一繞線和第二繞線從所述非晶磁芯一側進線；所述第二繞組包括第三繞線和第四繞線，所述第三繞線和第四繞線從所述非晶磁芯對側進線。本申請的兩端口共模電感提高了多合一控制器總成內部高壓直流輸出端到空壓機輸入端部分電路的濾波效果，技術人員能夠調節兩部分電路的濾波參數，從而實現阻抗的最優分配，能夠廣泛應用于燃料電池汽車多合一控制器總成中。

技術領域

本申請涉及電感領域，具體地涉及一種兩端口共模電感。

背景技術

當前，絕大部分氫燃料電動汽車由電驅動總成、高壓電池包總成、電堆總成等高壓系統組成，車輛電堆工作時電堆內部經過多合一控制器中的高壓DCDC模塊整流成穩定的高壓直流電后輸送給高壓電池包和其他用電模塊，驅動車輛行駛。在上述過程中，多合一控制器內部會通過線束和空間對外產生電磁干擾，影響其他用電器正常工作以及電網質量。為了解決此方面問題，在研發多合一控制器時會在高壓輸入輸出端增加濾波裝置的基礎上，對內部各部件進行單獨濾波，以濾除干擾。但目前絕大部分整車廠仍面臨著車輛運行時傳導發射、輻射發射超標的問題，騷擾的源頭多為多合一控制器總成中空壓機模塊，因此如何降低多合一控制器內部對外部的電磁干擾強度成為EMC工程師亟待解決的難題。另外，隨著電動汽車高壓系統集成度越來越高，各子系統的空間利用率問題也逐漸受到關注，小空間、低成本、高集成度將是未來的發展趨勢。

本背景技術描述的內容僅為了便于了解本領域的相關技術，不視作對現有技術的承認。

發明內容

因此，本申請實施例意圖提供一種兩端口共模電感。

在第一方面，本申請實施例提供了一種兩端口共模電感，包括非晶磁芯、第一繞組、第二繞組；

所述第一繞組和所述第二繞組設置在所述非晶磁芯上，所述第一繞組和第二繞組分別繞在所述非晶磁芯的對側；

所述第一繞組包括第一繞線和第二繞線，所述第一繞線和第二繞線從所述非晶磁芯一側進線；

所述第二繞組包括第三繞線和第四繞線，所述第三繞線和第四繞線從所述非晶磁芯對側進線。

在其中一個實施例中，所述一種兩端口共模電感海還包括底座板，所述非晶磁芯立式設置于底座板上。

在其中一個實施例中，所述第一繞線和所述第二繞線進線后逆時針繞在所述非晶磁芯的外壁，所述第三繞線和所述第四繞線進線后順時針繞在所述非晶磁芯外壁。

在其中一個實施例中，所述第一繞組進線后的繞線方式為從上端開始，所述第一繞線和第二繞線從所述非晶磁芯一側的上端進線；

所述第二繞組中進線后的繞線方式為從上端開始，所述第三繞線和第四繞線從所述非晶磁芯對側的上端進線。

在其中一個實施例中，所述第一繞線與所述第二繞線的出線方向相同，所述第三繞線與所述第四繞線的出線方向相同，所述第一繞線、所述第二繞線的出線方向與所述第三繞線、所述第四繞線的出線方向相反。

在其中一個實施例中，所述第一繞組的進線端為高壓直流輸出端正極，所述第二繞組的進線端為高壓直流輸出端負極。

在其中一個實施例中，所述第一繞線、所述第二繞線的出線端與輸出接插件的正極連接，所述第三繞線、所述第四繞線的出線端與輸出接插件的負極連接。

在第二方面，本申請實施例提供了一種兩端口共模電感，包括非晶磁芯、第一繞組、第二繞組；

所述第一繞組和所述第二繞組設置在所述非晶磁芯上，所述第一繞組和第二繞組分別繞在所述非晶磁芯的對側；