[發明專利]一種功率分流式混合動力系統

在審

• 申請號: 202310162458.6
• 申請日: 2023-02-24
• 公開（公告）號: CN116160840A
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 劉育;任華林;高磊;徐萬洪;俞冠豪;熊林
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚股份有限公司;浙江萬里揚新能源驅動有限公司杭州分公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/48;B60K6/54;F16H57/04
• 代理公司: 北京國翰知識產權代理事務所(普通合伙) 11696
• 代理人: 李笑磊

1.一種功率分流式混合動力系統，其特征在于，包括：

發動機、發電機（7）、驅動電機（8）、離合器（5）、行星齒輪機構、減速齒輪機構（10）、差速器總成（9）；所述離合器（5）與所述行星齒輪機構相配合；所述行星齒輪機構包括齒圈（4）、太陽輪（6）和行星架（3）；所述發電機（7）的轉軸（20）通過傳動齒輪（13）與所述太陽輪（6）連接，所述驅動電機（8）的轉軸（20）通過傳動齒輪（12）與所述齒圈（4）連接。

2.根據權利要求1所述的功率分流式混合動力系統，其特征在于，

所述傳動齒輪（12，13）配置有輔助限位件（30），所述輔助限位件（30）設于所述傳動齒輪（12，13）的側方，并套設在對應的轉軸（20）上；

所述輔助限位件（30）包括與所述轉軸（20）相配合的內曲面（31），以及與所述傳動齒輪（12，13）相貼合的第一側面（32）；所述內曲面（31）上設有安裝卡槽（33），所述轉軸（20）配置有安裝鍵塊，所述安裝卡槽（33）能夠與所述安裝鍵塊相配合；所述第一側面（32）上配置有連接基體（34），所述傳動齒輪（12，13）的側面配置有連接孔體，所述連接基體（34）能夠與所述連接孔體相配合。

3.根據權利要求2所述的功率分流式混合動力系統，其特征在于，

所述輔助限位件（30）的內部配置有潤滑腔室（41），所述潤滑腔室（41）在所述第一側面（32）上設有開口，所述開口內配置有能夠相對其滑移的滑移塊（42），所述滑移塊（42）的內部設有同軸的通孔（43），所述通孔（43）與所述潤滑腔室（41）的內部連通。

4.根據權利要求3所述的功率分流式混合動力系統，其特征在于，

所述通孔（43）內配置有球體（45），所述球體（45）的一側連接有彈簧（46），所述彈簧（46）設于所述潤滑腔室（41）的內部，所述彈簧（46）遠離所述球體（45）的一端與一彈性件（47）抵接，所述彈性件（47）的內部設有連接軸（48），所述連接軸（48）遠離所述彈簧（46）的一端與所述潤滑腔室（41）的內壁轉動連接。

5.一種功率分流式混合動力系統的工作方法，其特征在于，采用如權利要求1~4中任意一項所述的混合動力系統，采用純電動驅動模式：

所述發動機關閉，所述離合器（5）分離，所述發電機（7）空轉，所述驅動電機（8）的動力通過傳動齒輪（12）傳遞到減速齒輪機構（10）和差速器總成（9），最后到輪端。

6.一種功率分流式混合動力系統的工作方法，其特征在于，采用如權利要求1~4中任意一項所述的混合動力系統，采用離合器分離狀態的混動模式：

發電機（7）通過行動力通過傳動齒輪（13）、齒圈（4）、減速齒輪機構（10）和差速器總成（9）傳遞到輪端，驅動電機（8）的動力在減速齒輪機構（10）與發動機動力實現耦合。

7.一種功率分流式混合動力系統的工作方法，其特征在于，采用如權利要求1~4中任意一項所述的混合動力系統，采用離合器結合狀態的混動模式：

發動機的動力通過行星齒輪機構經過減速齒輪機構（10）和差速器總成（9）直接傳遞到輪端；驅動電機（8）的動力在減速齒輪機構（10）上與發動機動力耦合，發電機（7）處于發電或工作狀態。

8.一種功率分流式混合動力系統的工作方法，其特征在于，采用如權利要求1~4中任意一項所述的混合動力系統，采用純發動機模式：

離合器（5）結合，發動機的動力通過行星齒輪機構經過減速齒輪機構（10）和差速器總成（9）直接傳遞到輪端，發電機（7）處于空轉狀態，并且轉速與發動機同步。

9.一種功率分流式混合動力系統的工作方法，其特征在于，采用如權利要求1~4中任意一項所述的混合動力系統，采用駐車發電模式：

車輛處于靜止狀態，離合器（5）分離，發動機通過行星齒輪機構帶動發電機（7）進行發電，并將電能存儲到電池中。