[發明專利]節能控制方法、裝置及電子設備

在審

• 申請號: 202310157125.4
• 申請日: 2023-02-23
• 公開（公告）號: CN116022123A
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 譚毅;唐如意;包楠
• 申請（專利權）人: 成都賽力斯科技有限公司
• 主分類號: B60W30/00
• 分類號: B60W30/00;B60W40/00;B60W40/105;B60L3/12
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 徐光耀

本申請涉及一種節能控制方法、裝置及電子設備。所述節能控制方法包括：獲取車輛當前的位置信息、速度信息以及能耗信息；根據所述位置信息、所述速度信息以及堵車時速臨界值判斷所述車輛是否處于高速堵車場景，并根據所述能耗信息以及堵車能耗臨界值判斷所述車輛是否有節能需求；當所述車輛處于高速堵車場景且有節能需求時，獲取所述車輛的剩余電量，并將所述剩余電量與預設電量范圍進行比較確定節能模式的類型；啟動相應類型的節能模式進行節能控制。采用本方法能夠解決由于無法根據用戶所處的特殊場景為用戶及時提供節能模式的選擇導致續航里程得不到提高的問題，從而增加了續航里程，提高了用戶的出行體驗。

技術領域

本申請涉及新能源汽車技術領域，特別是涉及一種節能控制方法、裝置及電子設備。

背景技術

新能源汽車具有節能環保、噪音小等優點，因而受到越來越多人的關注。新能源汽車在高速公路上發生堵車，用戶對當前的車輛能耗及續航里程并未實時關注，由于無法及時為車輛充電，會造成車輛出現拋錨的情況。當新能源汽車啟動節能模式時，能在一定程度上提高新能源汽車的續航里程，從而降低車輛出現拋錨的風險。

然而，目前大多數新能源汽車并未根據用戶所處的特殊場景為用戶及時提供節能模式的選擇，導致新能源汽車的續航里程無法得到提高。因此，如何解決由于無法根據用戶所處的特殊場景為用戶及時提供節能模式的選擇導致續航里程得不到提高是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

基于此，提供一種節能控制方法、裝置及電子設備，解決現有技術中由于無法根據用戶所處的特殊場景為用戶及時提供節能模式的選擇導致續航里程得不到提高的問題。

一方面，提供一種節能控制方法，所述節能控制方法包括：獲取車輛當前的位置信息、速度信息以及能耗信息；根據所述位置信息、所述速度信息以及堵車時速臨界值判斷所述車輛是否處于高速堵車場景，并根據所述能耗信息以及堵車能耗臨界值判斷所述車輛是否有節能需求；當所述車輛處于高速堵車場景且有節能需求時，獲取所述車輛的剩余電量，并將所述剩余電量與預設電量范圍進行比較確定節能模式的類型；啟動相應類型的節能模式進行節能控制。

在其中一個實施例中，所述速度信息包括所述車輛的當前速度，所述根據所述位置信息、所述速度信息以及堵車時速臨界值判斷所述車輛是否處于高速堵車場景，包括：根據所述位置信息及高精地圖判斷車輛是否處于高速公路；當車輛處于高速公路時，若所述當前速度小于所述堵車時速臨界值，獲取所述車輛在預設時間內的平均速度，并對所述平均速度以及所述堵車時速臨界值進行比較；當所述平均速度小于所述堵車時速臨界值時，則確定所述車輛處于高速堵車場景。

在其中一個實施例中，所述能耗信息包括所述車輛在當前行駛里程內的各單位里程內的能耗值，所述根據所述能耗信息以及堵車能耗臨界值判斷所述車輛是否有節能需求，包括：獲取所述車輛的目標能耗值；所述目標能耗值為所述車輛在當前行駛里程內的各單位里程的平均能耗值或所述車輛在當前行駛里程內的最后一個單位里程內的能耗值；當所述目標能耗值大于所述堵車能耗臨界值時，將在當前行駛里程內的各單位里程內的能耗值依次進行比較；當在當前行駛里程內的各單位里程內的能耗值呈遞增狀態時，確定所述車輛有節能需求。

在其中一個實施例中，所述當所述車輛處于高速堵車場景且有節能需求時，獲取所述車輛的剩余電量，并將所述剩余電量與預設電量范圍進行比較確定節能模式的類型，包括：當用戶未進行導航，且所述剩余電量大于或等于第一預設電量時，則將低級節能模式推送給用戶進行確認；當用戶未進行導航，且所述剩余電量小于第一預設電量，并且大于第二預設電量時，則將中級節能模式推送給用戶進行確認；當用戶未進行導航，且所述剩余電量小于或等于第二預設電量時，則將高級節能模式推送給用戶進行確認。