[發明專利]一種用于超長超重斜拉索架設裝置及其方法

在審

• 申請號: 202310137382.1
• 申請日: 2023-02-20
• 公開（公告）號: CN115949005A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 康學云;種愛秀;厲勇輝;彭成明;陳建榮;韓治忠;張毅;袁燦;陳沿松;許盟;唐震;殷紅陽;施杰;張宗虎
• 申請（專利權）人: 中交二航局第四工程有限公司;中交第二航務工程局有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 汪婷婷

本發明公開了一種用于超長超重斜拉索架設裝置及其方法，其裝置包括軟牽引繩、張拉桿、軟牽引連接體以及用于給軟牽引繩提供牽引力和控制軟牽引繩下放速度的張拉結構，所述張拉桿的一端通過變徑套與斜拉索塔端錨頭連接，張拉桿的另一端通過軟牽引連接體與軟牽引繩連接，軟牽引繩穿過張拉結構設置。還包括拖輪，所述拖輪設在塔外壁索道管口位置處，軟牽引繩穿過拖輪。由于斜拉索塔端張拉空間大、張拉設備力能力強，通過鋼絞線將斜拉索塔端錨頭下放置塔壁外，減少斜拉索梁端壓錨力和水平牽引效率，解決傳統斜拉索架設工藝梁端受限空間下壓錨空間小、壓錨力大帶來斜拉索梁端壓錨效率低和風險高的問題。

技術領域

本發明涉及超長超重斜拉索施工技術領域，尤其是涉及一種用于超長超重斜拉索架設裝置及其方法。

背景技術

大跨斜拉橋是跨越大江大河和深山峽谷主要橋型之一，面對多種軌道交通協同發展迫切需求，越來越多橋梁傾向采用高速公路、鐵路、市政公路等多功能于一體，為了適應橋梁軌道交通功能需求，主梁一般多采用鋼桁梁結構，上層橋面采用高速公路、市政公路布置，下層橋面采用高速鐵路或者地鐵交通布置。鋼桁梁斜拉索梁端錨固多采用錨拉板結構形式，錨拉板結構布置在鋼桁梁上弦桿上，對于這種斜拉索梁端錨固形式，斜拉索施工期梁端壓錨力大，壓錨空間小。

目前較為常見斜拉索架設方法，斜拉索錨頭塔端張拉桿錨固在后，采用卷揚機牽引，并轉化為反壓裝置，利用反壓裝置進行梁端壓錨，斜拉索架設方法在反壓轉換過程中風險比較高，壓錨過程中效率比較低，同時由于反壓裝置只能提供梁端壓錨力，卷揚機牽引力大，牽引過程風險高。

發明內容

針對現有技術不足，本發明是提供一種用于超長超重斜拉索架設裝置及其方法，其可有效減少斜拉索梁端壓錨力，提升水平牽引效率。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

一種用于超長超重斜拉索架設裝置，包括軟牽引繩、張拉桿、軟牽引連接體以及用于給軟牽引繩提供牽引力和控制軟牽引繩下放速度的張拉結構，所述張拉桿的一端通過變徑套與斜拉索塔端錨頭連接，張拉桿的另一端通過軟牽引連接體與軟牽引繩連接，軟牽引繩穿過張拉結構設置。

還包括拖輪，所述拖輪設在塔外壁索道管口位置處，軟牽引繩穿過拖輪。

所述軟牽引繩通過一組等長鋼絞線形成，在每根鋼絞線上標記有刻度線。

所述軟牽引連接體的一端為空腔帶螺帽結構，空腔的內徑與張拉桿的外徑相同，空腔內的絲牙高度和絲牙間距與張拉桿一致，軟牽引連接體的另一端為用于軟牽引繩錨固的蜂窩孔結構，軟牽引繩鋼絞線穿過孔徑錨固。

所述張拉結構包括張拉千斤頂、撐腳以及錨具，張拉千斤頂位于張拉撐腳前端，張拉撐腳支撐在斜拉索塔端錨固位置之上。

所述拖輪通過拖輪吊繩吊掛在索塔側壁上。

所述拖輪的前方設置有主吊繩和抱箍，斜拉索穿過抱箍，抱箍通過主吊繩吊掛設置。

所述蜂窩孔的數量大于或等于軟牽引繩鋼絞線的數量。

所述張拉撐腳通過斜支架固定在索塔上。

一種超長超重斜拉索架設方法，包括以下步驟：

步驟S1：斜拉索通過吊索桁車至吊裝至橋面后，平板車將索盤運至梁端，通過展索小車將斜拉索塔端錨頭牽引至索塔附近，張拉桿通過變徑套與斜拉索塔端錨頭連接，并在距離斜拉索錨頭一定距離至少安裝兩個抱箍，為了避免抱箍對拉索損失和提高抱箍與斜拉索之間摩擦力，在抱箍和斜拉索之間填充橡膠，塔頂門架上下放吊點至橋面，并與抱箍連接；

步驟S2：塔內卷揚機下放鋼絲繩，通過塔內索道管，到達橋面并與張拉桿連接，塔外索道管口設置拖輪，拖輪通過拖輪吊繩掛在塔頂門架上，保證鋼絲繩不與索道管發生剮蹭；