[發(fā)明專利]一種可切換形態(tài)的倒三輪車及其智能制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310133564.1
• 申請日: 2023-02-07
• 公開（公告）號: CN116215721B
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王偉東
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江九色鹿車業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B62K13/08
• 分類號: B62K13/08;B62K13/04;B62K5/05;B62K5/06;G01M17/007
• 代理公司: 金華市婺實(shí)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33340
• 代理人: 胡恩晗

本發(fā)明提供了一種可切換形態(tài)的倒三輪車及其智能制造方法，屬于倒三輪車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的倒三輪車只有三個輪子同時著地這種形態(tài)的問題。本可切換形態(tài)的倒三輪車包括用于進(jìn)行形態(tài)切換的車架組件以及設(shè)置在車架組件上的前輪組件、后輪組件、動力模塊、乘騎模塊，車架組件包括前輪支架、后輪支架和轉(zhuǎn)向架。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本可切換形態(tài)的倒三輪車具備二輪模式和三輪模式的切換功能，根據(jù)用于的駕駛需求，可以進(jìn)行調(diào)整改變，實(shí)現(xiàn)了二輪車和倒三輪車一體化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于倒三輪車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可切換形態(tài)的倒三輪車及其智能制造方法。

背景技術(shù)

倒三輪車是區(qū)別于正三輪車的一種車型，它的特點(diǎn)的具有兩個并排的前輪作為從動輪，并只具有一個后輪作為驅(qū)動輪，在設(shè)計的位置關(guān)系上驅(qū)動輪和兩個從動輪恰好處于等腰三角形的三個角上，以實(shí)現(xiàn)駕駛過程的穩(wěn)定性。

人們除了喜愛騎行三輪車外，也有許多用戶更鐘意騎行二輪車(如自行車、電動車、二輪摩托車等)，因?yàn)槎嗆嚨膶挾认鄬τ谌嗆嚂栽隍T行過程中更為輕便的同時還能經(jīng)過狹小的路段，并且在停車的過程中也更容易泊入車位中。

而因?yàn)殡妱榆嚭推胀ǘ喣ν熊嚨榷嗆嚨尿?qū)動輪也是后輪，這就和倒三輪車的驅(qū)動輪形式相同，所以對倒三輪車進(jìn)行合理設(shè)計，就能使其具備切換成二輪車的能力(這里二輪車指的是只有一個前輪和一個后輪著地，在騎行過程中一個前輪和一個后輪起到承托整個車體的功能)。

市場上的倒三輪車均不具備切換成二輪車的功能，對此，開發(fā)一種能夠?qū)⑷喼厍袚Q成二輪著地的倒三輪車，具備一定的可行性和市場性。

然后，經(jīng)過申請人的檢索，申請人又發(fā)現(xiàn)了一種具備三輪、二輪切換能力的車輪結(jié)構(gòu)(專利號為CN201410750486.0，名稱為一種離合式的車輪結(jié)構(gòu))，它通過合并原理，以將兩個半輪合并成一個整輪來進(jìn)行三輪、二輪切換的電動車，但是因?yàn)樗捎昧撕喜⒃恚詢蓚€半輪在對接后的穩(wěn)定性、同軸性必然還存在一定的缺陷。

所以，申請人決定放棄這種車輪合并的形式，從另一種角度進(jìn)行開發(fā)設(shè)計，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)三輪車轉(zhuǎn)換成二輪車的功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的倒三輪車只有三個輪子同時著地這種形態(tài)的問題，而提出的一種可切換形態(tài)的倒三輪車及其智能制造方法。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種可切換形態(tài)的倒三輪車，其特征在于：包括用于進(jìn)行形態(tài)切換的車架組件以及設(shè)置在車架組件上的前輪組件、后輪組件、動力模塊、乘騎模塊；

車架組件包括前輪支架、后輪支架和轉(zhuǎn)向架；

前輪支架包括呈圓柱狀的立架和固定在立架上的橫架，橫架的兩端分別朝下垂直設(shè)有前輪架，前輪架上用于裝配前輪組件，立架上方開設(shè)有調(diào)節(jié)孔；

后輪支架包括豎架和垂直固定在豎架前端的套體，豎架的尾端用于裝配后輪組件，套體上開設(shè)有與立架同尺寸的套孔，立架位于套孔內(nèi)，使立架相對于豎架垂直且能夠進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動，立架相對于豎架轉(zhuǎn)動后能處于三輪模式和二輪模式，三輪模式時橫架相對于豎架垂直，二輪模式時橫架相對于豎架平行，豎架上還設(shè)有第一鎖定結(jié)構(gòu)，該第一鎖定結(jié)構(gòu)在處于二輪模式將前輪架相對于豎架相對鎖定；

轉(zhuǎn)向架包括調(diào)節(jié)桿和固定在調(diào)節(jié)桿上的手把桿，手把桿上用于裝配人們操作啟停、剎車和扶搭的手把組件，調(diào)節(jié)桿可旋轉(zhuǎn)設(shè)置在調(diào)節(jié)孔中，調(diào)節(jié)桿與調(diào)節(jié)孔之間設(shè)有第二鎖定結(jié)構(gòu)，該第二鎖定結(jié)構(gòu)能使調(diào)節(jié)桿調(diào)整到與立架相互固定的兩種狀態(tài)，一種狀態(tài)下橫架與手把桿平行，另一種狀態(tài)下橫架與手把桿垂直。

在上述的一種可切換形態(tài)的倒三輪車中，所述豎架包括固定架和轉(zhuǎn)動架，套體固定在固定架上，后輪組件用于裝配在轉(zhuǎn)動架上，固定架的端部開設(shè)有弧形口，弧形口內(nèi)固定設(shè)有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)動架的尾端呈弧形并開設(shè)有轉(zhuǎn)孔，轉(zhuǎn)動架的尾端設(shè)置在弧形口中且轉(zhuǎn)孔轉(zhuǎn)動套設(shè)在轉(zhuǎn)桿上，固定架和轉(zhuǎn)動架之間還設(shè)有用于使兩者相互鎖定的第三鎖定結(jié)構(gòu)。