[發明專利]一種汽車高速行駛工況下的車門密封條隔聲性能的評估方法

在審

• 申請號: 202310114006.0
• 申請日: 2023-02-15
• 公開（公告）號: CN116049990A
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 金棟;鄧磊;鄒添;李華清;陳春菊;黃暉;鐘秤平
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06F30/28;G06F119/10;G06F113/08;G06F119/14
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本發明屬于車身門蓋系統技術領域，具體涉及一種汽車車門密封條隔聲性能的評估方法。本發明在密封體隔聲性能開發的步驟中包括密封條隔聲性能仿真計算評估方法。主要包括關門狀態密封條隔聲性能分析、高速工況窗框變形引起密封條變形后的密封條隔聲性能分析和隔聲量結果處理及對比評估三大步驟。本發明能夠提高汽車密封條隔聲性能開發前期風險的識別能力，改善了原有的開發流程，使得原本依賴試驗和反復迭代的開發過程得以簡化，從而提高了開發效率，節省了反復樣件制作和試驗的成本。

技術領域

本發明屬于車身門蓋系統技術領域，具體涉及一種汽車車門密封條隔聲性能的評估方法。

背景技術

傳統汽車車門密封條隔聲性能控制一般為：數據開發階段通過判斷密封條干涉量，盡量增大車門密封條干涉量的方法來規避由于高速氣流引起的密封條變形所造成的噪聲泄露問題。后期則通過密封條樣件出來之后安裝到實車上進行風噪測試，此時如果存在風噪泄露噪聲偏大，則需要重新優化設計密封條的結構，再次制作樣件進行測試評估。

傳統的汽車車門密封條隔聲性能評價方式，雖然也能正常的完成開發，但是由于手段的不足，存在著一些明顯的缺陷；前期評估手段缺乏，只能通過判斷密封條干涉量，除了密封條的結構設計的很差及干涉量嚴重不足的情況，一般很難在前期評判出汽車車門密封條隔聲性能好壞問題；

后期迭代時間與成本較高，一旦出現密封條隔聲性能不達標的問題，需要重新調整結構及材料配方，制作樣件，再次試驗，并且仍然存在實車風噪測試不通過的風險，反復迭代，時間和成本及人力資源浪費均較高。

如何能夠在項目開發前期有效識別并評估出風險，既能減少通過實車驗證發現問題的時間，也能減少樣件制作和實車測試的開發成本問題。

發明內容

為實現上述目的，本發明提供一種能夠節省開發成本和時間的汽車車門密封條隔聲性能的評估方法，具體技術方案如下：

一種汽車高速行駛工況下的車門密封條隔聲性能的評估方法：

(1)關門狀態密封條隔聲性能分析

S1，建立內飾車身模型(提取車身四分之一，鉸鏈向前取400mm，B柱向后去400mm，橫向距離鉸鏈取400mm)，包括材料非線性，鎖扣鎖舌詳細模型及減震塊模型，建立詳細的密封條有限元模型，包括主密封條及次密封條；

S2，基于Abaqus軟件搭建密封條接觸并進行關門分析，確保鎖扣完全鎖住；

S3，提取關門狀態的密封條網格模型，截取關注段密封條的2D截面網格模型；

S4，創建關門狀態密封條Actran聲學模型；

S5，關門狀態密封條隔聲性能分析；

二、高速工況窗框變形引起密封條變形后的密封條隔聲性能分析

S6，Starccm+流體計算汽車外流場(時速160km/h，偏航角20°)；

S7，提取車門表面流體壓力結果；

S8，車門表面壓力載荷，Starccm+導出壓力數據的單位為MPa，hypermesh使用壓力數據單位為Pa，因此在導入hypermesh前需要進行單位轉化(修改第二列壓力數據)，同時需要注意壓力方向；

S9，基于步驟S2的計算結果，提取關門狀態的內飾車身及密封條有限元網格模型；

S10，車門靜力學分析，將步驟S8的載荷力加載到步驟S9的有限元網格模型上，進行靜力學分析；

S11，提取窗框變形引起密封條變形網格模型；

S11，提取變形后的密封條網格模型，截取與步驟S3對應位置的密封條的2D截面網格模型；