[發明專利]一種應用于汽車散熱器的新型冷卻管及其制備方法

在審

• 申請號: 202310090262.0
• 申請日: 2023-02-03
• 公開（公告）號: CN116105513A
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 李毅;張爾新
• 申請（專利權）人: 重慶賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: F28D1/047
• 分類號: F28D1/047;F28F9/18;F28F9/26;B21C37/06
• 代理公司: 北京鼎拓恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 16098
• 代理人: 任小鵬

本申請提供一種應用于汽車散熱器的新型冷卻管及其制備方法，其中新型冷卻管由帶材彎折成型，沿帶材寬度方向依次包括：第一彎折部，第一直線部，第二彎折部，第二直線部，第三彎折部和第三直線部；第一彎折部與第二直線部上靠近第一彎折部的一側連接；第一直線部與第二直線部平行；第三直線部與第二直線部平行；第三彎折部與第二彎折部相對設置；第三直線部遠離第三彎折部的一端與第一直線部遠離第二直線部的一側連接，形成第一面接觸區域；本新型冷卻管通過面面焊接加大了焊接面積，提升了焊接強度，也增加了所述冷卻管的壁厚，從而在一定程度上可提升所述冷卻管的換熱效率。

技術領域

本申請涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種應用于汽車散熱器的新型冷卻管及其制備方法。

背景技術

目前行業內常見冷卻管在使用中常常因材料拉伸而發生變形，請參考圖1所示的現有B型冷卻管結構示意圖，其中，B型冷卻管11由鋁箔彎折成型，彎折后的鋁箔兩個自由端相互接觸并焊接，且兩端端面皆與B型冷卻管11的平面端內壁線線焊接；由于鋁箔材料較薄，焊接完成后的B型結構在材料自然收縮后會導致兩個自由端焊接中縫無法完全貼合，經如圖1所示箭頭方向的力擠壓易形成八字結構；其中，兩個自由端端面與平面端的線線焊接結構焊接強度低，在芯體合裝后易發生變形影響使用；因此，探索一種具有高焊接強度的冷卻管結構是重中之重。

發明內容

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，本申請旨在提供一種應用于汽車散熱器的新型冷卻管及其制備方法。

第一方面，本申請提供一種應用于汽車散熱器的新型冷卻管，所述冷卻管由帶材彎折成型；

所述帶材沿其寬度方向依次包括：第一彎折部，第一直線部，第二彎折部，第二直線部，第三彎折部和第三直線部；

所述第一彎折部與所述第二直線部上靠近第一彎折部的一側固定連接；

所述第一直線部與所述第二直線部相互平行；

所述第二彎折部用于連接所述第一直線部和第二直線部；

所述第一彎折部、第一直線部、第二彎折部和第二直線部共同構成第一腔體；

所述第三直線部與所述第二直線部平行；所述第三彎折部與所述第二彎折部相對設置；

所述第三直線部遠離第三彎折部的一端與所述第一直線部遠離第二直線部的一側固定連接，形成第一面接觸區域；

所述第二直線部，第三彎折部，第三直線部和第一彎折部共同構成第二腔體。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述第一彎折部還包括：

第一彎折段，所述第一彎折段設于所述第一彎折部遠離第一直線部的一端，所述第一彎折段與所述第二直線部相互平行；所述第一彎折段與所述第二直線部固定連接形成第二面接觸區域；

第二彎折段，所述第二彎折段與所述第二彎折部相對設置。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述第三直線部包括與所述第三彎折部相連接的第四直線段及與所述第一直線部相對接的第五直線段；所述第五直線段與所述第一直線部之間形成第一面接觸區域。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述第二彎折部為曲型結構，且所述第二彎折部向遠離第一彎折部的方向彎曲；

所述第三彎折部為曲型結構，且所述第三彎折部向遠離第一彎折部的方向彎曲。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述第五直線段沿帶材寬度方向的寬度大于所述第一彎折段沿帶材寬度方向的寬度。

根據本申請實施例提供的技術方案，所述第一彎折段沿帶材寬度方向的寬度大于所述第二彎折段沿帶材寬度方向的寬度。