[發明專利]一種電動汽車電池防盜方法及系統

在審

• 申請號: 202310087164.1
• 申請日: 2023-02-07
• 公開（公告）號: CN116653856A
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 邵玉龍;李龍;王坤;高萬兵;周時國;肖丹丹
• 申請（專利權）人: 宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60R25/30
• 分類號: B60R25/30;B60R25/01;B60R25/102
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王凱迪

1.一種電動汽車電池防盜方法，其特征在于，獲取車輛數據，并判斷BMS的工作狀態；當BMS處于充電狀態時，若檢測到車輛存在高壓環路互鎖故障信號，或檢測到BMS內部通訊故障信號，則車輛存在電池被盜風險；當BMS處于自動喚醒狀態時，若云端超時未收到監控報文，或檢測到BMS內部通訊故障信號，則車輛存在電池被盜風險；當BMS處于可用狀態時，若檢測到車輛存在高壓環路互鎖故障信號，或檢測到BMS內部通訊故障信號，則車輛存在電池被盜風險。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電池防盜方法，其特征在于，獲取車輛數據，將所有計數器均加1；并判斷BMS的工作狀態；當BMS處于充電狀態時，若未檢測到車輛存在高壓環路互鎖故障信號，則將高壓異常斷開報警計數器復位，若未檢測到BMS內部通訊故障信號，則將電池監控丟失報警計數器復位；當BMS處于自動喚醒狀態時，若云端在設定時間內收到監控報文，則將整車監控丟失報警計數器復位，若未檢測到BMS內部通訊故障信號，則將電池監控丟失報警計數器復位；當BMS處于可用狀態時，若未檢測到車輛存在高壓環路互鎖故障信號，則將高壓異常斷開報警計數器復位，若未檢測到BMS內部通訊故障信號，則將電池監控丟失報警計數器復位；在設定時間內，若任意報警計數器沒有處于復位狀態，則觸發電池被盜報警。

3.根據權利要求2所述的電動汽車電池防盜方法，其特征在于，車輛定時上傳車輛數據，獲取設定時間內的車輛數據并進行后續判斷。

4.根據權利要求3所述的電動汽車電池防盜方法，其特征在于，若該車不處于哨兵模式，且該車處于停車狀態，且車輛駕駛門上鎖，且BMS沒有環路互鎖故障和內部通訊故障，則使能哨兵模式；所述哨兵模式下獲取車輛數據并將所有計數器均加1。

5.根據權利要求4所述的電動汽車電池防盜方法，其特征在于，若該車處于哨兵模式，且該車不處于駐車狀態，則關閉哨兵模式。

6.一種電動汽車電池防盜系統，其特征在于，包括用于與遠程監控云平臺連接的電池防盜模塊，通過所述電池防盜模塊獲取車輛數據，并判斷BMS的工作狀態；當BMS處于充電狀態時，若檢測到車輛存在高壓環路互鎖故障信號，或檢測到BMS內部通訊故障信號，則車輛存在電池被盜風險；當BMS處于自動喚醒狀態時，若云端超時未收到監控報文，或檢測到BMS內部通訊故障信號，則車輛存在電池被盜風險；當BMS處于可用狀態時，若檢測到車輛存在高壓環路互鎖故障信號，或檢測到BMS內部通訊故障信號，則車輛存在電池被盜風險。

7.根據權利要求6所述的電動汽車電池防盜系統，其特征在于，獲取車輛數據，將所有計數器均加1；并判斷BMS的工作狀態；當BMS處于充電狀態時，若未檢測到車輛存在高壓環路互鎖故障信號，則將高壓異常斷開報警計數器復位，若未檢測到BMS內部通訊故障信號，則將電池監控丟失報警計數器復位；當BMS處于自動喚醒狀態時，若云端在設定時間內收到監控報文，則將整車監控丟失報警計數器復位，若未檢測到BMS內部通訊故障信號，則將電池監控丟失報警計數器復位；當BMS處于可用狀態時，若未檢測到車輛存在高壓環路互鎖故障信號，則將高壓異常斷開報警計數器復位，若未檢測到BMS內部通訊故障信號，則將電池監控丟失報警計數器復位；在設定時間內，若任意報警計數器沒有處于復位狀態，則觸發電池被盜報警。

8.根據權利要求7所述的電動汽車電池防盜系統，其特征在于，車輛定時上傳車輛數據，獲取設定時間內的車輛數據并進行后續判斷。

9.根據權利要求8所述的電動汽車電池防盜系統，其特征在于，若該車不處于哨兵模式，且該車處于停車狀態，且車輛駕駛門上鎖，且BMS沒有環路互鎖故障和內部通訊故障，則使能哨兵模式；所述哨兵模式下獲取車輛數據并將所有計數器均加1。

10.根據權利要求9所述的電動汽車電池防盜系統，其特征在于，若該車處于哨兵模式，且該車不處于駐車狀態，則關閉哨兵模式。