[發明專利]基于仿真軟件的增程器控制方法、系統、終端設備及介質

在審

• 申請號: 202310085937.2
• 申請日: 2023-02-02
• 公開（公告）號: CN116279387A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 王曉東;李軍;杜煒;代彬;劉迷;許林
• 申請（專利權）人: 重慶賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W50/00;B60L50/62
• 代理公司: 北京鼎拓恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 16098
• 代理人: 楊玉廷

1.一種基于仿真軟件的增程器控制方法，其特征在于，所述仿真軟件由AVL?Cruise軟件和Simulink軟件構成，所述AVL?Cruise軟件與所述Simulink軟件通過API接口連接，所述方法包括：

通過所述AVL?Cruise軟件輸入油門踏板開度；

通過所述Simulink軟件對所述油門踏板開度進行識別，若識別到油門踏板開度大于0，則根據所述油門踏板開度確定整車所需功率；

通過所述AVL?Cruise軟件輸入電池的供電參數；

通過所述Simulink軟件確定所述電池是否足以支撐所述整車所需功率；若不足以支撐，則生成啟動增程器的第一控制參數；

通過所述AVL?Cruise軟件接收所述第一控制參數，并基于所述第一控制參數啟動增程器。

2.根據權利要求1所述的基于仿真軟件的增程器控制方法，其特征在于，通過所述Simulink軟件確定所述電池是否足以支撐所述整車所需功率，包括：

通過所述Simulink軟件讀取電池的電量數據；

識別所述電量數據是否低于第一預設電量閾值；

若是，則確定不足以支撐所述整車所需功率。

3.根據權利要求1所述的基于仿真軟件的增程器控制方法，其特征在于，通過所述Simulink軟件確定所述電池是否足以支撐所述整車所需功率，包括：

通過所述Simulink軟件讀取電池的輸出功率數據；

識別所述輸出功率數據是否小于所述整車所需功率；

若是，則確定不足以支撐所述整車所需功率。

4.根據權利要求1所述的基于仿真軟件的增程器控制方法，其特征在于，在通過所述AVL?Cruise軟件接收所述第一控制參數，并基于所述控制參數啟動增程器之后，所述方法還包括：

通過所述AVL?Cruise軟件讀取電池的剩余電量；

若通過所述Simulink軟件識別到所述電池的剩余電量充電至第二預設電量閾值，則生成關閉所述增程器的第二控制參數；

通過所述AVL?Cruise軟件接收所述第二控制參數，并基于所述第二控制參數關閉增程器。

5.根據權利要求1所述的基于仿真軟件的增程器控制方法，其特征在于，在通過所述AVL?Cruise軟件輸入油門踏板開度之后，所述方法還包括：

通過所述AVL?Cruise軟件輸入制動踏板開度；

通過所述Simulink軟件對所述制動踏板開度進行識別，若識別到制動踏板開度大于0，則通過所述AVL?Cruise軟件獲取輸入的車速信息；

若車速高于預設車速閾值，則生成控制驅動電機反拖的第三控制參數；

通過所述AVL?Cruise軟件接收所述第三控制參數，并基于所述第三控制參數控制驅動電機反拖，以進行能量回收；

若車速低于預設車速閾值，則生成控制驅動電機關閉的第四控制參數；

通過所述AVL?Cruise軟件接收所述第四控制參數，并基于所述第四控制參數控制驅動電機關閉。

6.根據權利要求5所述的基于仿真軟件的增程器控制方法，其特征在于，在通過所述AVL?Cruise軟件獲取輸入的車速信息之后，所述方法還包括：

通過所述Simulink軟件識別所述電池的電量數據是否低于第一預設電量閾值；

若是，則生成啟動增程器的第五控制參數；

通過所述AVL?Cruise軟件接收所述第五控制參數，并基于所述第五控制參數啟動增程器對所述電池充電；并在通過所述Simulink軟件識別到將電池的電量數據充電至第二預設電量閾值的情況下生成關閉所述增程器的第六控制參數；

通過所述AVL?Cruise軟件接收所述第六控制參數，并基于所述第六控制參數關閉所述增程器。