[發明專利]一種可降低風阻系數的汽車后底護板及車輛

在審

• 申請號: 202310082591.0
• 申請日: 2023-01-31
• 公開（公告）號: CN115923683A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 龔爽;董立強;凌揚超;劉紫陽
• 申請（專利權）人: 重慶賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B62D35/02
• 代理公司: 北京鼎拓恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 16098
• 代理人: 楊玉廷

本申請提供一種可降低風阻系數的汽車后底護板和車輛，其中可降低風阻系數汽車后底護板包括護板本體；護板本體包括：防護區，防護區用于覆蓋汽車后底區域；所述防護區遠離所述汽車后底區域的一側具有覆蓋平面；汽車后底區域位于整車底部，是由后保險杠、后副車架以及一對后輪罩所圍成的區域；連接區，連接區設置在防護區的四周，包括沿第一方向分布的前端連接部和后端連接部；前端連接部用于與后副車架相連；后端連接部用于與后保險杠相連；當護板本體安裝在汽車后底區域時，覆蓋平面靠近后端連接部的一端，高于其靠近前端連接部的一端，且二者在豎直方向的高度差小于或等于第一預設閾值。本申請兼顧了整車底部的美觀性和整車風阻性能。

技術領域

本申請涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種可降低風阻系數的汽車后底護板及車輛。

背景技術

隨著科技的不斷進步，消費者對于汽車性能的要求越來越高，風阻性能就是廣大消費者所關注的汽車性能之一。后底護板作為整車底部的重要零部件，對整車風阻和外觀有很重要的影響。

傳統的汽車結構設計中，特別是在純電車型的設計中，為了確保整車底部的美觀性，在汽車底盤的后部底部設置后底護板，后底護板將汽車底盤后底部進行包覆，包覆區域的前后跨度自汽車底盤后部下防護板支架到后保險杠，包覆的前后跨度比較大，達到了美觀的效果；然而后底護板的包覆作用，不利于汽車底部散熱，同時還會增大整車的風阻系數；為了降低整車的風阻系數，在一些汽車結構設計中，比如在燃油和增程車型的設計中，取消了后底護板，即將汽車底盤后底部完全暴露，既滿足了散熱的要求，又大大降低了整車的風阻系數。現有的汽車結構設計，無法兼顧整車底部的美觀性和整車的風阻性能。為此，本申請提出一種可降低風阻系數的汽車后底護板及車輛。

發明內容

本申請的目的是針對以上問題，提供一種可降低風阻系數的汽車后底護板及車輛。

第一方面，本申請提供一種可降低風阻系數的汽車后底護板，包括護板本體；所述護板本體包括：

防護區，所述防護區用于覆蓋汽車后底區域；所述防護區遠離所述汽車后底區域的一側具有覆蓋平面；所述汽車后底區域位于整車底部，其是由后保險杠、后副車架以及一對后輪罩所圍成的區域；

連接區，所述連接區設置在所述防護區的四周，包括沿第一方向分布的前端連接部和后端連接部；所述前端連接部用于與所述后副車架相連；所述后端連接部用于與所述后保險杠相連；

當所述護板本體安裝在所述汽車后底區域時，所述覆蓋平面靠近所述后端連接部的一端，高于其靠近所述前端連接部的一端，且二者在豎直方向的高度差小于或等于第一預設閾值。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述第一預設閾值的取值范圍為60～80mm。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述前端連接部包括：

平直連接分部，所述平直連接分部沿第二方向延伸；所述第二方向垂直于所述第一方向；所述平直連接分部上沿所述第二方向分布有若干第一連接孔；所述第一連接孔用于與所述后副車架連接；

兩個避讓連接分部，兩個所述避讓連接分部分別設置在所述平直連接分部的兩端；所述避讓連接分部遠離所述防護區一側的端面為向靠近所述防護區一側彎曲的凹曲面；所述凹曲面圍成了用于避讓所述后輪罩的避讓空間。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述避讓空間內遠離所述覆蓋平面的一側設有與所述凹曲面相連的弧形搭接沿；所述搭接沿上開設有若干第二連接孔；所述第二連接孔用于與所述后輪罩相連。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述平直連接分部遠離所述防護區一側的端面向靠近所述防護區的一側凹陷形成防變形空間。

根據本申請某些實施例提供的技術方案，所述后端連接部遠離所述防護區一側的端面呈向遠離所述防護區一側彎曲的曲型結構；所述后端連接部上設有若干第三連接孔；所述第三連接孔用于與所述后保險杠相連。