[發明專利]一種混合動力汽車驅動方法及相關設備

在審

• 申請號: 202310077666.6
• 申請日: 2023-02-07
• 公開（公告）號: CN116001769A
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 吳浩東;邵杰;趙奕凡;曹宇;李翔
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/20
• 分類號: B60W20/20;B60W20/15;B60W40/00
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王瑩輝

1.一種混合動力汽車驅動方法，其特征在于，包括：

確定當前驅動方式是否為并聯驅動；

若是，則基于動力總成中各個部件之間的能量傳遞效率計算當前工況下并聯直驅模式對應的第一動力總成效率、并聯充電模式對應的第二動力總成效率以及放電補扭模式對應的第三動力總成效率；

將所述第一動力總成效率、所述第二動力總成效率以及所述第三動力總成效率中最大值所對應的驅動模式確定為所述混合動力汽車的驅動模式；

如果所述驅動模式為所述并聯充電模式或所述放電補扭矩模式，則根據動力總成的萬有特性確定對應的發動機的輸出功率以及發動機扭矩。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于動力總成中各個部件之間的能量傳遞效率計算當前工況下并聯直驅模式對應的第一動力總成效率，包括：

根據公式η_E1＝η₁×u₁計算所述第一動力總成效率；其中，所述η_E1為所述第一動力總成效率，所述η₁為發動機至差速器之間的有效轉化效率，所述u₁為P_E1時對應的轉速的熱效率。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，基于動力總成中各個部件之間的能量傳遞效率計算所述第二動力總成效率，包括：

根據公式η_E2＝(P+P_bat)/P_E2×u₂計算所述第二動力總成效率；其中，所述η_E2為所述第二動力總成效率，所述P為當前整車需求功率，所述P_bat為電池負載功率；所述P_E2為整車需求功率為P時發動機工作在固定工作點時的輸出功率，所述u₂為發動機輸出功率為P_E2時對應的轉速的熱效率。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，基于動力總成中各個部件之間的能量傳遞效率計算所述第三動力總成效率，包括：

根據公式η_E3＝(P-P_bat)/P_E2×u₂計算所述第三動力總成效率；其中，所述η_E3為所述第三動力總成效率。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述動力總成的萬有特性的確定方法包括：

確定所述動力總成在不同工況下的實時燃油消耗量；所述動力總成至少包含發動機、發電機以及電池；

根據所述動力總成在不同工況下的實時燃油消耗量，得到所述動力總成的萬有特性。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，如果當前的驅動方式不是所述并聯驅動，所述方法還包括：

確定當前的工況信息；

基于所述工況信息和動力總成最優經濟曲線確定發動機的輸出功率以及發動機扭矩；其中，所述動力總成最優經濟曲線基于所述動力總成的萬有特性得到。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述動力總成最優經濟曲線的橫坐標為發動機轉速，縱坐標為發動機扭矩，所述動力總成最優經濟曲線基于所述動力總成的萬有特性得到，包括：

根據所述動力總成萬有特性確定不同功率下的發動機及發電機運行的最優點；

基于不同功率下的發動機及發電機運行的最優點得到所述動力總成最優經濟曲線。