[發明專利]電泳膜厚驗證方法和計算機設備

在審

• 申請號: 202310075022.3
• 申請日: 2023-01-29
• 公開（公告）號: CN116103725A
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 李富航;黃煒平
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: C25D13/22
• 分類號: C25D13/22;C25D13/12
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明公開了一種電泳膜厚驗證方法和計算機設備，該方法包括：基于白車身數據，獲取目標區域對應的鈑金間隙，判斷鈑金間隙是否滿足電泳開孔條件；若鈑金間隙滿足電泳開孔條件，確定目標區域對應的干區鈑金和/或濕區鈑金；在干區鈑金上，基于板間三角形分布策略開設電泳孔；在濕區鈑金的迎水面上，基于電泳液流動方向分布策略開設電泳孔，并在濕區鈑金的非迎水面上，基于板間三角形分布策略開設電泳孔；對目標區域的電泳進行拆解驗證和性能驗證，獲取電泳驗證結果。本發明針對干區鈑金、濕區鈑金的非迎水面和濕區鈑金的迎水面，采用不同策略開設電泳孔，可增大電泳覆蓋面積與開孔數量的比值，使電泳膜厚達標，并保障與汽車碰撞和NVH性能。

技術領域

本發明涉及白車身防腐技術領域，尤其涉及一種電泳膜厚驗證方法和計算機設備。

背景技術

電泳是白車身最重要的防腐措施之一，在沒有其他防腐措施的情況下，如果電泳膜厚不達標，會導致白車身出現銹蝕甚至銹穿現象。當白車身的鈑金間隙較大時，電泳液流動和電場線進入比較順暢，可認定電泳膜厚達標。反之，當白車身的鈑金間隙較小時，會制約電泳液流動和電場線進入，形成濃差極化和電磁屏蔽等問題，認定電泳膜厚不達標。例如，當側圍外板和側圍加強板之間的鈑金間隙為6-10mm時，會制約電泳液流動和電場線進入，形成濃差極化和電磁屏蔽等問題，認定電泳膜厚不達標。

一般來說，在鈑金間隙較小時，可在鈑金上開孔以方便電泳液流動和電場線進入，使其電泳膜厚達標，但開孔過多會對汽車的碰撞和NVH性能造成不利影響。即在鈑金間隙較小時，需在鈑金上開設較多孔才能勉強使電泳膜厚達標，但這種方式是以犧牲碰撞和NVH性能為代價。并且，在產線實車電泳過程中，由于白車身在電泳槽中的時間較短，依靠電泳液自行滲入往往會形成電泳盲區或死角，又需進一步開孔，會進一步影響汽車的碰撞和NVH性能。

綜上，如何減少開孔數量以提高電泳液的有效性，成為保障電泳膜厚達標亟需解決的問題。

發明內容

本發明實施例提供一種電泳膜厚驗證方法和計算機設備，以解決如何減少開孔數量以提高電泳孔的有效性，以使電泳膜厚達標的問題。

本發明實施例提供一種電泳膜厚驗證方法，包括：

基于白車身數據，獲取目標區域對應的鈑金間隙，判斷所述鈑金間隙是否滿足電泳開孔條件；

若所述鈑金間隙滿足所述電泳開孔條件，確定所述目標區域對應的干區鈑金或者濕區鈑金；

在所述干區鈑金上，基于板間三角形分布策略開設電泳孔；

在所述濕區鈑金的迎水面上，基于電泳液流動方向分布策略開設電泳孔，并在所述濕區鈑金的非迎水面上，基于板間三角形分布策略開設電泳孔；

對所述目標區域的電泳進行拆解驗證和性能驗證，獲取電泳驗證結果。

優選地，在所述基于白車身數據，獲取目標區域對應的鈑金間隙，判斷所述鈑金間隙是否滿足電泳開孔條件之后，所述電泳膜厚驗證方法還包括：

若所述鈑金間隙不滿足所述電泳開孔條件，則對所述目標區域的電泳進行拆解驗證，獲取拆解驗證結果；

若所述拆解驗證結果為驗證通過，則獲取電泳膜厚達標的電泳驗證結果；

若所述拆解驗證結果為驗證不通過，則執行確定所述目標區域對應的干區鈑金或者濕區鈑金。

優選地，所述基于白車身數據，獲取目標區域對應的鈑金間隙，判斷所述鈑金間隙是否滿足電泳開孔條件，包括：

基于白車身數據，獲取所述目標區域對應的平均間隙；

將所述平均間隙與第一間隙閾值進行比較；

若所述平均間隙不大于第一間隙閾值，則確定所述目標區域對應的鈑金間隙滿足電泳開孔條件；