[發明專利]一種前副車架總成焊接工裝

在審

• 申請號: 202310046727.2
• 申請日: 2023-01-31
• 公開（公告）號: CN116038217A
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 吳應舉;楊木森;黃云
• 申請（專利權）人: 合肥常青機械股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 安徽深藍律師事務所 34133
• 代理人: 張仙強

本發明公開了一種前副車架總成焊接工裝，包括銜接面板，所述銜接面板的頂部中心處開設有進氣槽，所述銜接面板的底部分別設置有氣流引動機構和煙氣吸附機構，所述煙氣吸附機構包括加強板嗎，所述加強板的底部焊接有L型金屬架，所述L型金屬架的外壁一端焊接有處理箱，所述L型金屬架的外表壁焊接有嫁接板，所述嫁接板的中部開設有圓孔，所述嫁接板的底部固定安裝有托架，機構采用溶液還原的方式與機械傳動相結合，持續將焊接產生的有害氣體抽取至反應容器中，并與溶液充分反應，改變氮氧化物的化學性質，而產物生成的氮氣則對人體的呼吸系統不會造成損傷，同時也不會對人體肺部造成影響，保護操作者的人身安全。

技術領域

本發明涉及前副車架焊接設備技術領域，具體為一種前副車架總成焊接工裝。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支撐前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”，副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件，并非總成，在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。

現有技術中，如中國專利申請號：CN?217253919?U公開了一種前副車架的焊接裝置，涉及汽車焊接裝置技術領域，包括四根立柱，每兩根立柱之間固定連接有齒條板，齒條板用于支撐滑動組件，滑動組件共有兩組且相互垂直，滑動組件沿齒條板滑動，兩組滑動組件相交處連接滑臺，滑臺沿兩組滑動組件分別滑動，滑臺底面連接有焊機；其中滑動組件包括兩個導向支撐桿，導向支撐桿固定連接齒輪，兩個導向支撐桿之間固定連接兩個固定板，兩個固定板之間轉動連接絲杠，絲杠連接有步進電機，本實用新型通過絲桿驅動滑臺，滑臺可沿相互垂直的兩組滑動組件分別滑動，滑臺底面連接有焊機，滑動組件帶動滑臺在立柱范圍內移動，從而可以更方便地對大板件前副車架中間部位的焊接。

但上述專利存在以下不足：

焊接車架時，隨著焊條的持續消耗，會同步釋放較多的刺激性煙氣，其成分主要包括：臭氧、一氧化碳和氮氧化物，三者中氮氧化物的含量較高，由于物質本身含有劇毒操作者長時間吸入會對肺組織產生劇烈的刺激與腐蝕作用，并引起肺水腫，上述專利所涉及的設備，通過在現有技術的基礎上添加多個協同部件，實現車架位置的靈活變更，從而加快車架焊接的速率，但仍存在一些不足，如：該設備對夾持后的車架進行方位變更時，無法做到自動運轉，進而還需人工實時進行操作，且設備不具備對煙氣處理的能力，導致操作者仍處于煙氣彌漫的范圍內。

所以我們提出了一種前副車架總成焊接工裝，以便于解決上述中提出的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種前副車架總成焊接工裝，通過與銜接面板相連的煙氣吸附機構，當煙氣經管道的輸送，持續進入到反應容器前，開啟煙氣吸附機構中的驅動部件，持續抽取儲液罐中儲存的消除劑，并通過初級輸液管道和次級輸液管道的輸送，使其匯入進限位套筒的內部，隨著消除劑在限位套筒內部的液位逐漸升高，并逐漸沒過運氣管道的排氣端，進一步經運氣管道輸送的煙氣持續通入至消除劑中，利用消除劑的化學特性，可將氮氧化物還原成無害的氮氣，從而改善操作者所處空間內的大氣環境，保證操作者的人身安全。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種前副車架總成焊接工裝，包括銜接面板，所述銜接面板的頂部中心處開設有進氣槽；

所述銜接面板的底部分別設置有氣流引動機構和煙氣吸附機構；