[發明專利]一種用于電動汽車的增程器組合勵磁發電機

在審

• 申請號: 202310043122.8
• 申請日: 2023-01-29
• 公開（公告）號: CN115995931A
• 公開（公告）日: 2023-04-21
• 發明（設計）人: 馬建偉
• 申請（專利權）人: 邢臺職業技術學院
• 主分類號: H02K21/04
• 分類號: H02K21/04;H02K7/18;H02K1/26;H02K1/278
• 代理公司: 河北冀獅專利代理事務所(特殊普通合伙) 13174
• 代理人: 陳玉

1.一種用于電動汽車的增程器組合勵磁發電機，其特征在于：包括磁場機構(1)、感應電壓機構(2)、動力傳遞機構(3)、電壓調節控制裝置(4)，其中感應電壓機構(2)有兩套分別為左感應電壓機構(200)和右感應電壓機構(210)，左感應電壓機構(200)和右感應電壓機構(210)分別置于磁場機構(1)的兩側，磁場機構(1)與發動機的機體相連接，發動機的飛輪與右感應電壓機構(210)相連，左感應電壓機構(200)和右感應電壓機構(210)套裝在動力傳遞機構(3)上，電壓調節控制裝置(4)安裝在磁場機構(1)的非導磁殼(14)的外殼上。

2.根據權利要求1所述一種用于電動汽車的增程器組合勵磁發電機，其特征在于：右感應電壓機構(210)包括導磁盤(21)、導磁肋條(22)、電樞線圈(23)、飛輪緊固螺栓(24)，導磁盤(21)伸入到導磁軛(12)的內孔內，兩者之間存在徑向氣隙，氣隙大小為0.5mm，導磁肋條(22)設置于導磁盤(21)的端面上，導磁肋條(22)也伸入到導磁軛(12)的內孔內，電樞線圈(23)嵌入到導磁肋條(22)之間的徑向槽內，每組電樞線圈(23)包圍兩條相鄰導磁肋條(22)。

3.根據權利要求1所述一種用于電動汽車的增程器組合勵磁發電機，其特征在于：左感應電壓機構(200)包括導磁盤(211)、導磁肋條(221)、電樞線圈(231)，導磁盤(211)伸入到導磁軛(12)的內孔內，兩者之間存在徑向氣隙，氣隙大小為0.5mm，導磁肋條(221)設置于導磁盤(211)的端面上，導磁肋條(221)也伸入到導磁軛(12)的內孔內，電樞線圈(231)嵌入到導磁肋條(221)之間的徑向槽內，每組電樞線圈(231)包圍兩條相鄰導磁肋條(221)。

4.根據權利要求1所述一種用于電動汽車的增程器組合勵磁發電機，其特征在于：磁場機構(1)包括固定盤(13)、電磁場激勵線圈托架(18)、電磁場激勵線圈(11)、永磁體(19)、導磁軛(12)、非導磁殼(14)、導磁軛緊固螺釘(17)、永磁體固定螺栓(15)、非導磁殼固定螺栓(16)，其中每一組電磁場激勵線圈(11)繞在電磁場激勵線圈托架(18)上，相鄰的電磁場激勵線圈(11)之間相串聯且旋向相反，兩套電磁場激勵線圈(11)分別置于固定盤(13)的左、右兩側端面，永磁體(19)均勻分布并固定在固定盤(13)的外圓面，導磁軛(12)內表面與永磁體(19)的徑向外表面相接觸，導磁軛(12)沿徑向均勻布置在非導磁殼(14)的內圓柱面，導磁軛緊固螺釘(17)將導磁軛(12)與非導磁殼(14)固定到一起，永磁體固定螺栓(15)將永磁體(19)、導磁軛(12)、非導磁殼(14)與固定盤(13)固定在一起，非導磁殼固定螺栓(16)將非導磁殼(14)與發動機的機體固定到一起。

5.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的增程器組合勵磁發電機，其特征在于：動力傳遞機構(3)包括動力傳遞軸(31)、滾動軸承(32)、軸向鎖止螺母(33)，動力傳遞軸(31)依次穿過外側的導磁盤(21)、固定盤(13)、內側導磁盤(21)，動力傳遞軸(31)將內側導磁盤(21)和外側的導磁盤(211)連接到一起，兩者一起轉動，動力傳遞軸(31)和固定盤(13)之間嵌入滾動軸承(32)，軸向鎖止螺母(33)將導磁盤(21)軸向固定。

6.根據權利要求1所述的一種用于電動汽車的增程器組合勵磁發電機，其特征在于：電壓調節控制裝置(4)包括穩壓器外殼(41)、控制電路板(42)、穩壓器固定螺釘(43)，控制電路板(42)置于穩壓器外殼(41)內腔中，穩壓器外殼(41)固定到非導磁殼(14)的外表面，控制電路板(42)連接電磁場激勵線圈(11)、電樞線圈(23)以及動力電池。

7.根據權利要求4所述的一種用于電動汽車的增程器組合勵磁發電機，其特征在于：固定盤(13)為導磁性材料，固定盤(13)的兩個端面上沿圓周方向均勻布置電磁場激勵線圈托架(18)，電磁場激勵線圈托架(18)上設有凹槽，每個端面上的電磁場激勵線圈托架(18)為8個，沿圓周均勻分布，電磁場激勵線圈(11)繞在電磁場激勵線圈托架(18)的凹槽內。