[發(fā)明專利]一種汽車電控懸架模擬系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310041543.7
• 申請日: 2023-01-28
• 公開（公告）號(hào): CN115791217A
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳雪梅;肖龍;任書勝;楊宏偉
• 申請（專利權(quán)）人: 北京理工大學(xué)前沿技術(shù)研究院;山東中教恒信汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/04
• 分類號(hào): G01M17/04
• 代理公司: 山東瑞宸知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37268
• 代理人: 葛新建

1.一種汽車電控懸架模擬系統(tǒng)，包括控制臺(tái)(2)和試驗(yàn)臺(tái)(3)，所述試驗(yàn)臺(tái)(3)包括框架(31)；其特征在于，所述電控懸架模擬系統(tǒng)還包括前懸架(4)、后懸架(5)、負(fù)載機(jī)構(gòu)(34)、伺服電動(dòng)缸(32)、負(fù)載壓縮機(jī)和氣囊壓縮機(jī)；

所述前懸架(4)和后懸架(5)的數(shù)量均為兩個(gè)且均包括空氣彈簧和減震器；

所述負(fù)載機(jī)構(gòu)(34)包括四個(gè)負(fù)載氣缸(341)，四個(gè)所述負(fù)載氣缸(341)分別豎直安裝在框架(31)上部四角且活塞桿向下；兩個(gè)所述前懸架(4)處于框架(31)前部的兩個(gè)負(fù)載氣缸(341)下方；兩個(gè)所述后懸架(5)處于框架(31)后部的兩個(gè)負(fù)載氣缸(341)下方；所述負(fù)載機(jī)構(gòu)(34)能夠向前懸架(4)和后懸架(5)施加壓力；四個(gè)所述負(fù)載氣缸(341)分別與控制臺(tái)(2)通信連接；

所述伺服電動(dòng)缸(32)包括缸體(322)、伺服電機(jī)(321)和伸縮桿，所述伺服電動(dòng)缸(32)的數(shù)量為四個(gè)；四個(gè)所述伺服電動(dòng)缸(32)分別豎直安裝在兩個(gè)前懸架(4)和兩個(gè)后懸架(5)下方，且伺服電動(dòng)缸(32)的伸縮桿上端與前懸架(4)下端或后懸架(5)下端可拆卸連接；四個(gè)所述伺服電動(dòng)缸(32)分別與控制臺(tái)(2)通信連接；

所述負(fù)載壓縮機(jī)為四個(gè)負(fù)載氣缸(341)提供氣源；所述氣囊壓縮機(jī)為空氣彈簧的氣囊提供氣源。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電控懸架模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述負(fù)載壓縮機(jī)和四個(gè)負(fù)載氣缸(341)之間安裝有氣體分配閥一(6)，通過所述氣體分配閥一(6)能夠分別調(diào)節(jié)四個(gè)負(fù)載氣缸(341)的缸筒內(nèi)氣壓；

所述氣囊壓縮機(jī)和四個(gè)空氣彈簧的氣囊之間安裝有氣體分配閥二(7)，通過所述氣體分配閥二(7)能夠分別調(diào)節(jié)四個(gè)空氣彈簧的氣囊內(nèi)氣壓。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車電控懸架模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體分配閥一(6)包括儲(chǔ)氣筒一(61)和四個(gè)支管一(62)；所述儲(chǔ)氣筒一(61)包括一個(gè)進(jìn)氣端和四個(gè)出氣端，所述儲(chǔ)氣筒一(61)的進(jìn)氣端與負(fù)載壓縮機(jī)出氣口連通，四個(gè)所述支管一(62)分別安裝在儲(chǔ)氣筒一(61)的四個(gè)出氣端；所述支管一(62)遠(yuǎn)離儲(chǔ)氣筒一(61)端與負(fù)載氣缸(341)的缸筒連通；所述支管一(62)靠近儲(chǔ)氣筒一(61)端安裝有氣壓調(diào)節(jié)電磁閥一(63)，所述支管一(62)靠近負(fù)載氣缸(341)的缸筒端安裝有氣壓傳感器一；

所述氣體分配閥二(7)包括儲(chǔ)氣筒二(71)和四個(gè)支管二(72)；所述儲(chǔ)氣筒二(71)包括一個(gè)進(jìn)氣端和四個(gè)出氣端，所述儲(chǔ)氣筒二(71)的進(jìn)氣端與氣囊壓縮機(jī)出氣口連通，四個(gè)所述支管二(72)分別安裝在儲(chǔ)氣筒二(71)的四個(gè)出氣端；所述支管二(72)遠(yuǎn)離儲(chǔ)氣筒二(71)端與空氣彈簧的氣囊連通；所述支管二(72)靠近儲(chǔ)氣筒二(71)端安裝有氣壓調(diào)節(jié)電磁閥二(73)，所述支管二(72)靠近空氣彈簧的氣囊端安裝有氣壓傳感器二；

所述氣壓調(diào)節(jié)電磁閥一(63)、氣壓調(diào)節(jié)電磁閥二(73)、氣壓傳感器一和氣壓傳感器二分別和控制臺(tái)(2)通信連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車電控懸架模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述前懸架(4)為前空氣彈簧和前減振器一體式結(jié)構(gòu)；所述后懸架(5)為分體式結(jié)構(gòu)，包括相互獨(dú)立的后空氣彈簧(51)和后減振器(52)；所述后空氣彈簧(51)和后減振器(52)下端齊平并固定連接有支撐板(323)，所述伺服電動(dòng)缸(32)的伸縮桿與支撐板(323)可拆卸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車電控懸架模擬系統(tǒng)，其特征在于：還包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(33)，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(33)包括前導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和后導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；

所述后導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括水平安裝在缸體(322)上端的固定板(331)以及固定連接在固定板(331)上的后導(dǎo)向桿(332)，所述后導(dǎo)向桿(332)遠(yuǎn)離固定板(331)的一端與框架(31)的頂部固定連接，所述固定板(331)上開設(shè)有用于供缸體(322)的伸縮桿穿出的第一讓位孔(333)；

所述后導(dǎo)向桿(332)上滑移連接有定位板(334)，所述定位板(334)與后懸架(5)上端可拆卸連接。