[發(fā)明專(zhuān)利]一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度曲線設(shè)計(jì)方法及裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310028502.4
• 申請(qǐng)日: 2023-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN115906293A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫吉超;黃德惠;胡金蕊;向建東;黑大全;張凱;周強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 一汽解放青島汽車(chē)有限公司;一汽解放汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F30/15
• 分類(lèi)號(hào): G06F30/15;G06F30/20;G06F111/08;G06F119/14
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 魯艷萍

1.一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度曲線設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度曲線設(shè)計(jì)方法應(yīng)用于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，所述動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)包括多個(gè)懸置，所述懸置包括殼體和限位部件，所述殼體包括空腔，所述限位部件可伸縮設(shè)置于所述空腔內(nèi)；所述設(shè)計(jì)方法包括：

獲取車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)和各懸置的剛度曲線數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)和所述剛度曲線數(shù)據(jù)，建立所述動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，并確定各所述懸置的振動(dòng)數(shù)據(jù)；

將各所述懸置的非線性剛度曲線數(shù)據(jù)和所述振動(dòng)數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)條件進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果修正所述剛度曲線數(shù)據(jù)，得到動(dòng)力學(xué)修正模型；其中，所述剛度曲線數(shù)據(jù)包括非線性剛度曲線數(shù)據(jù)；

基于所述比較結(jié)果，根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)和預(yù)設(shè)限位規(guī)則，確定所述懸置的第一限位尺寸；其中，所述第一限位尺寸包括未發(fā)生形變時(shí)的所述限位部件距離所述殼體的尺寸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度曲線設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)包括車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和動(dòng)力總成參數(shù)；

在所述根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)和所述剛度曲線數(shù)據(jù)，建立所述動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，并確定各所述懸置的振動(dòng)數(shù)據(jù)之前，還包括：

根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)，計(jì)算所述預(yù)設(shè)測(cè)試時(shí)長(zhǎng)內(nèi)使用的變速箱擋位以及所述變速箱擋位對(duì)應(yīng)的變速箱輸出扭矩；

根據(jù)各所述變速箱擋位的實(shí)際使用時(shí)長(zhǎng)，確定各所述變速箱擋位的使用率以及各所述變速箱擋位對(duì)應(yīng)的各所述變速箱輸出扭矩的使用率。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度曲線設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述基于所述比較結(jié)果，根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)和預(yù)設(shè)限位規(guī)則，確定所述懸置的第一限位尺寸，包括：

當(dāng)所述懸置的非線性剛度曲線數(shù)據(jù)滿足所述預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)條件時(shí)，根據(jù)所述車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和所述預(yù)設(shè)限位規(guī)則，統(tǒng)計(jì)第二限位尺寸達(dá)到限位尺寸閾值時(shí)的所述變速箱擋位以及所述第二限位尺寸達(dá)到所述限位尺寸閾值的概率；其中，所述第二限位尺寸包括發(fā)生形變時(shí)的所述限位部件距離所述殼體的尺寸；

根據(jù)所述第二限位尺寸達(dá)到限位尺寸閾值時(shí)的變速箱擋位和所述第二限位尺寸達(dá)到所述限位尺寸閾值的概率，確定所述懸置的所述第一限位尺寸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度曲線設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)包括動(dòng)力總成參數(shù)；

所述根據(jù)所述車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)和所述剛度曲線數(shù)據(jù)，建立所述動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，并確定各所述懸置的振動(dòng)數(shù)據(jù)，包括：

根據(jù)所述動(dòng)力總成參數(shù)和各所述懸置的所述剛度曲線數(shù)據(jù)，確定各所述懸置的三向力數(shù)據(jù)，建立所述動(dòng)力學(xué)模型；

基于所述動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)變速箱輸出軸施加預(yù)設(shè)扭矩，確定各所述懸置的所述振動(dòng)數(shù)據(jù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度曲線設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述振動(dòng)數(shù)據(jù)包括屬性參數(shù)以及受力與壓縮量的函數(shù)關(guān)系數(shù)據(jù)；

所述基于所述動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)變速箱輸出軸施加預(yù)設(shè)扭矩，確定各所述懸置的所述振動(dòng)數(shù)據(jù)，包括：

當(dāng)施加的預(yù)設(shè)扭矩為0時(shí)，確定各所述懸置的所述屬性參數(shù)；

當(dāng)施加的預(yù)設(shè)扭矩在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，確定所述受力與壓縮量的函數(shù)關(guān)系數(shù)據(jù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的剛度曲線設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)包括動(dòng)力總成參數(shù)，所述動(dòng)力總成參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速和缸數(shù)；

所述將各所述懸置的非線性剛度曲線數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)條件進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果修正所述剛度曲線數(shù)據(jù)，包括：

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述怠速轉(zhuǎn)速和所述缸數(shù)，確定各所述懸置的隔振率；

將所述隔振率與隔振率閾值進(jìn)行比較，生成第一比較結(jié)果；

根據(jù)所述第一比較結(jié)果，調(diào)節(jié)所述非線性剛度曲線數(shù)據(jù)，以滿足所述預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)條件；其中，所述預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)條件包括所述隔振率大于或等于所述隔振率閾值。